小弟的G5 150在前一陣子突然開始卡轉8500(原本可以順順到9000,尾速124~126)尾速大約掉了5-6KM
而在過了一陣子之後又變成卡8000而且加速力明顯的變弱,而尾速又在比卡8500的時後掉了3-4KM
這時我開始嘗試把原本1000轉(長)的大彈簧換成1200轉(長)的大彈簧試試
結果除了7000-8000轉的爬升過程變的比較順暢以外還是一樣卡在8000轉
之後又嘗試更換成1500轉(長)試試
結果感覺一樣卡在8000轉但感覺車子騎起來感覺有點空轉所以又換回了1200轉的大彈簧
之後便把車牽到車行問問技師問題大概在哪
技師把傳動拆開後便發現我的盤子好像有輕微的吃溝,便建議我換塊盤子試試
結果就敗了一組新的前普利組(PART的)
(裡面附的珠子重量跟我之前的一樣是12X3+13X3,而大彈簧是短的而且沒寫轉數但感覺上比之前1500轉的還硬)
裝上車之後試乘了一下感覺轉速太高原本想叫他換回我原本1200轉的彈簧
但不巧我原廠的開閉盤滑牙了如果要在換大彈簧可能就鎖不回去了
但當下身上帶的錢不夠而且又趕著從高雄到台南
所以就決定不動開閉盤,把珠子改成14X6便離開車行開始前往台南
在路途中稍微拉了一下感覺轉速的爬升有比之前的配置順暢,但結果還是卡8000轉 (一整個白花錢的感覺)
又過了幾天後我把原廠滑牙的開閉盤換成了雞牌的六溝開閉盤,把之前很硬的短彈簧換成1200轉的長彈簧後
又開始測試,一敗下去到7900轉之後掉回7000然後在以超緩慢的速度到7200然後就卡死(尾速大約110~112)
如果是慢慢讓轉速上去的話就會先卡在7000然後在很慢很慢的到7100然後卡死(尾速約108~110)
以下附下我的G5的小歷史
0~3XXX KM
傳動:全原廠 (終轉9000 尾速約115)
機油:原廠10w40機油
3XXX KM~9XXX KM
傳動:新雅盤 12X3,13X3 NCY普利珠 CKG離合器+碗公 原廠大彈簧 原廠開閉盤(終轉9000 尾速約126)
機油:JC PRIMO POWERMAX 5w50
9000KM後從原本95改加98
9XXX KM~12000 KM
傳動:傳動:新雅盤 NCY普利珠(12X3,13X3) 楓牌離合器+碗公(大組) 仕輪1000轉大彈簧(長) 原廠開閉盤
機油:Shell HELIX ULTRA RACING 10w60
95XX KM時有去測試尾速 終轉9000 尾速約126(此時感覺期起來車子最順暢)測試完後就換了新的皮帶
98XX KM時車屁股遭Racing 150強力的追撞(整個後檔泥板被衝擊力對折然後插進內土除裡)
之後車子被送到肇事人認識的車行進行維修順便清積碳
(那時正好卡到過年所以車子就在車行躺了大約2個多禮拜)
不過我個人覺得那間車行的老闆感覺不太可靠(雖然他一直強調他修車修了20多年)
車子修完後發現車子的三角台或車台歪了(騎乘時放手車子會自己偏左滑行)
老闆強調因為我是被追撞的所以三角台不可能歪掉
(但我把我的DY前叉送回原廠後發現右邊的內管歪了所以不排除三角台歪掉的可能性)
而且前叉兩邊還鎖的高低不一
還擅自替我換了空濾(9000KM時才剛換過)而且還在空濾上貼了一塊奇怪的海綿↓
10XXX KM時更換後輪從C922 110/70 更換成C699 120/70
不久後發生卡轉8500(即上文的開始)之後越卡越嚴重最後變成卡8000
11000 KM時更換機油Total QUARTZ Racing 10w60 一樣卡8000
12000 KM後~今日(即上文的後半段)
目前的配置:
PART前普利組(普利盤+12X3,13x3普利珠)
楓牌離合器+碗公(大組)
仕輪1200轉大彈簧(長)
雞牌六溝開閉盤(直溝)
Total QUARTZ Racing 10w60
想拜託大家協助我找出卡轉的原因
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