本文章最後由 編輯部女孩 於 2016-2-18 15:02 編輯
個人非常菜鳥心得
(同重量等級(65-70KG)+高度騎士來比的話)
6代 FIGHTER (6FT)店家全原廠試騎車種
對上市售熱門１２＂車款
動力:
Y牌125 只有田海的份(包括改全套傳動的車種)原廠全區域會被6FT放假放好玩的
P牌150... 原廠 ０－８０可能打平 6FT ，P牌150８０過後可能能拉開(表速 80 過後 P牌勝)
K牌150... 原廠全區域會被6FT放 （１秒半個車身慢慢被拉開）
6代 FIGHTER 不知不覺市區上表速70而且很安靜（無雜音）＋沒什麼震動
前煞車
Y牌125 原廠煞車強到前面彈簧+油品對應不了,不線性,過強，３０００後會觸底
P牌150... 線性可是抓不太住12.5P 論輸出 + 近130KG 車重
K牌150... 會LOW SIDE , 前後輪不一線 + 配重+骨架設計瑕疵,還是算了
6FT 浮卡對4 , 對應前輪 M6029 很線性,個人覺得前叉,煞車皮和手感有特別設定過的感覺, Q+有線性+很整體
後煞車
Y牌125 , 原廠和同12"車款比跟本笑話
P牌150... 對2很不錯,線性可是還是有點抓不住12.5P 論輸出 + 近130KG 車重
K牌150... 公差有問題,每台手感都有差別...
6FT 手感偏硬+有點過利
直線舒適度
Y牌125 舒服
P牌150... 前微過軟,後Q
K牌150... 前Q 後舒服
6FT 前Q 後偏硬Q (路感有點太明顯,沒到個人不舒服)
(個人Q=沒全吸掉路感,有微回饋)
PS.5FT 偏後面很舒服(近沒路感),所以騎5FT 的會說6FT"硬" ,個人覺得這是路感差異大.
灣中穩定性
Y牌125 0-65穩,65過後前面因太輕會轉向不足+不穩 (和1/2代比)
P牌150... 60過後晃的機率偏高(要上CNC吊架)
K牌150... 左右手感不同(前後輪不一線) ...個人不想冒生命安全去測
6FT 65前很穩,微轉向過足 65過後輪胎M6029 會有不安感(沒路感+有再抓的感覺) >當天 22度測試,溫度越高越沒問題
車架個人平價
Y牌125 只能對應到最多Ｃ組車 （不足５８。５，前至動強化對４，車台會內縮）
P牌150... 引擎吊架是弱點，需強化才不會晃
K牌150... 好細好輕好柔軟 ，ＲＶ騎就好了 。。。
6FT 硬派車架，能對應到原廠浮卡對４，９９％有可能比Ｙ牌硬，無強化妝態改裝淺力個人覺得只可能輸 ＰＧＯ ＧＭＡＸ １５０ ＬＣ （那台根本就２５０比賽等級車架）
如果6FT個人小修改的話:
6FT 前輪換條高(BT601/R1/F1) 或比較扁(MC31 / M6029 110/80-12) 的胎就夠了 ,後輪煞車皮自己加工消多1-2個排水溝來降低磨擦魔面積
前差消耗後罐高規 高 VI 油 + 後避條軟一格
要RV點,坐墊微削後2-3CM
想戰鬥,真的上前後原廠尺寸Ｒ１ ＋ 後煞皮換弱點的 （如ＧＧ降成ＦＦ） 就有近80分了 (車廠平均整體給的都60份來說)
Y牌要近80分（以個人騎２年家裡＋很多車友（爛掉＞比賽化）鵝的心得）:
Y牌125 換 原廠尺吋Ｒ１輪胎，動力沒58.5 ／Ｃ組高壓化,加速動力部分根本沒剩算 前製動要上到6FT 如此線性Q度的手感,最少要基礎BREMBO對4+前差再設定,而且沒浮卡力道轉移9點鐘的優勢,
後煞更不用說,要改碟煞要多不少錢,後避也要換如MPH偏原廠型強化後避,後面也要上NXY那組加長的東西
P牌150要近80分 （以個人騎車友原廠６０分然後慢慢改到近９０分的心得）
ＣＮＣ 引擎吊架 原廠尺吋Ｒ１輪胎，前後剎車皮 ，機油 （換紅線０Ｗ４０就能提升加速反應近３０％ＶＳ ＰＧＯ １０Ｗ４０油），前差彈簧＋油＋長度設定
不然就是直接換 ＧＭＡＸ １５０ ＬＣ （１３＂）
Ｋ牌 要近80分
請比賽車化 。。。（最少車台強化＋電池塞前叉上方 ）。。。
國文不好請浪費時間來亂 ５４３
感謝收看 林北 ５４３
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