RS改WF傳動半套 又改了K大的後半套調整疑問

這樣有什麼好在意的 就因為前後不同牌子傳動
然後覺得前面換比別人貴幾百塊?
不同的牌子售價本來就不同
總不能我10吋小車高速膠胎600換好 熱熔胎換了1500
覺得換比別人貴 拆下來換回600的
不敢說1800 2000 2500材質好壞
但 改傳動原本就是為了讓車好騎 降低抖動 適合自己油門騎乘
今天去比較尾速  那是否要比較一下
前段0-60的加速跟原本改之前傳動來比
拆下來賣掉花的錢也不划算吧?
價錢不好看 拆裝還要再收一次工資(除非自己DIY)

前普利盤組 最主要是改變速時機 轉速動力曲線
後組 大致上是解決抖動 把流失的動力抓回來
你說前後不同牌子 那其實不是重點

妳用的WF還是最基本的普通鑄造盤
如果用冷鍛盤就3500了
冷鍛盤就是楓葉盤是冷鍛造的普利盤是鑄造的在散熱上有差
而WF最高品牌就是黑帝斯的雙冷鍛就耗4500了
WF的盤組本身就是玩起中用的RS的是配1200的彈簧在起中還算可以如果用到1500轉以上的起中只能說兇
但珠重調整的好尾速也不會差到哪裡
之前我55缸拉300的時候就用舊款的冷鍛盤彈簧1800轉珠重全7.5尾速起馬來有12X
後組也是全WF的包含拉行程開閉盤直溝設定
油門一敗8800轉剛好馬力出力點
管也是WF的9劍小直通
只能說很兇幾乎已經做成直線車設定了
要玩直線加速用的盤子就是要高轉才好騎
太低反而顯得沒力

風葉盤功能主要是把風吹向後方散熱，風量是關鍵也就是為什麼原廠葉片這麼長，跟鍛不鍛無關

  樓主：要不要先搞清楚自身車馬力/扭力增加高峰值在那？單人/雙載體重，雙載比

  有時會發現刁個普利珠，大彈簧，離合器蓋就能達到你滿意度，車反而更有力

  高轉絕對是達到最大馬力唯一途徑

  但不是越高轉就代表車就跑的更快！！只有速域提早到達

  轉數高峰期剛好是自己車馬力高峰期才是王道

  扭力高峰期剛好把高轉無力尷尬期填滿才是技術

  會配的車行是會選對部品
  

  全套是當初對那位開發者量身訂製，但絕對不是為你量身訂製…業界不能說的秘密

  該測試員或車手的體重，測試條件，場地都不同光衝刺點跟距離就不同

  為什麼私訊我配置傳動者不滿意者不到1成因為要了解該問題才能對症下藥

GTR AERO上優哥全套
也只能說,爽度的不同

下課後,原廠還是對味