本文章最後由 s60065 於 2013-10-10 16:52 編輯
PGO摩特動力多年前推出G-MAX車系，是當初吸引消費者目光的獨佔性產品，有同級車中唯一的賽車化環抱式高剛性的車架及中置避震器結構以及6連桿懸吊系統，8/23日敢自稱「彎道戰神」的G-MAX，為讓已臻成熟車款再多爆點火花，發表馬力更強的150c.c.水冷引擎車種，取代純氣冷車種，時至今日實車試乘，看看新車是否傳聞中強大，並且再次進化!!
先介紹一下本次廠商，也就是造車公司PGO摩特動力
使用品牌為比雅久機車、PGO。經營理念為「科技、夢想、人性、自然」。 主要生產車種為排氣量250cc以下速克達、Trike三輪機車及ATV。 雖然在台灣的機車廠商中與三陽、光陽等大廠相比是小廠商，但生產許多個性化的車款讓PGO仍然有一定的支持者。 PGO也是台灣唯一創下連續11年榮獲台灣精品獎記錄的最佳紀錄者(2013)。 企業簡介 - 1964年成立。
- 1972–1982年與義大利比雅久集團技術合作。
- 1996年九月，台灣農林股份有限公司的資金投注和展葉機械股份有限公司的經營團隊一同成立摩特動力工業股份有限公司。
- 1997年TORNADO 50/90、PMX 50/90發售。
- 1998年大駻125發售，是PGO品牌的第一款四行程速克達。
- 1999年馬路秀50/90發售。
- 2000年恰吉Charge125前輪擋泥板可動式及無前輪擋泥板斜板式、大駻150發售。
- 2001年PA100/125（前輪擋泥板可動式，官方稱為MyBuBu）發售。
- 2002年C2E125（I-Charge噴射王）發售，台灣第一家將「含氧感知器」裝備在噴射引擎機車上的廠商。
- 2003年ATV（全地形車）販售事業開始，PA100/125（無前輪擋泥板斜板式，官方稱為YoungBuBu）發售。
- 2004年EVO G-MAX發售，同年獲得澳門格蘭披治大賽車委員會盃自動波(綿羊)電單車賽125cc車種中名次最優者。
- 2005年EVO G-MAX 150 4V發售。
- 2007年EVO G-MAX 200發售。
- 2008年5月PGO E-BUBU電動車與I』ME風格125雙重榮獲第16屆台灣精品獎，6月I』ME 風格125上市，並推出X-HOT 125。
- 2009年PGO X-HOT 125與i BuBu五期噴射機種榮獲第17屆台灣精品獎。
- 2010年X-HOT150EFI、G-MAX220、E-HOT（電動郵務車）榮獲第18屆台灣精品獎。
- 2011年Tigra彪虎125上市，是台灣首輛運用航太科技渦旋式冷卻技術（vortex cooling）水冷噴射機車，並榮獲第19屆台灣精品獎。6月推出J-BUBU115上市，第一台搭載雙槍、雙碟、油冷的復古型速克達，9月與日本三麗鷗合作，推出全球限量699台的Hello Kitty限量版J-BUBU，11月推出J-BUBU S跑車特仕版。
2012年以J-BUBU榮獲第20屆台灣精品獎，並推出Tigra彪虎150。 好了~切入主題 要騎車，當然要先從規格了解起
規格上除了馬力/扭力和重量有提升，其餘大部分規格都是沒啥變化的
| 氣冷 GMAX-150 | 水冷 GMAX-150 | | 12.13ps/7500rpm | 16.5ps/8500rpm | | 11.58N-m/6500rpm | 14.1N-m/7000rpm | | 空車重 136/kg | 空車重 138/kg |
2013年 G-MAX A5M 特點：
1.傳承先前G-MAX的穩定**控感
六連桿後懸吊系統，強化車輛行進穩定性、**控精準度上升。
2.TIGRA水冷引擎動力導入
導入TIGRA的Vortex 150c.c.水冷引擎，其中重新設計過的冷卻系統讓冷卻效率提升。
本次拍攝地點在 台南都會公園
選在這邊是人少方便作業..但缺點是後面漂亮建築物還在施工
無法靠近拍攝和附近人煙稀少，待完工後應該往後拍攝會多很多場景，試車路線也非常完善。
本次拍攝用車選紅黑色，紅色有像鋼琴烤漆紅，很耀眼很漂亮
就像這張一樣
2013 G-MAX 新車色
灰黃車色
紅黑車色
雪白車色
官方網站有這3種顏色可供消費者購買
這次大燈是由TYC 堤維西交通工業股份有限公司代工
※堤維西是世界最大的汽機車、卡車及巴士車燈製造商之一，提供全世界OEM及售後市場各種不同功能及用途的燈具。
鮮紅的PGO LOGO 旁用轉卡夢的小盾牌點綴，顯現廠商對此車的用心和堅持
新一代G-MAX 搭載VORTEX 水冷動力！
車身銘版的G也用藍色，強調特性和水冷加持!!
何謂G-MAX (2004發表會)
VORTEX 水冷引擎
水冷G-MAX 150 所使用的是PGO 搭載在Tigra 150 的VORTEX 引擎
但是搭配到水冷G-MAX 150 上，另外針對水冷系統進行修正和設計
水箱尺寸從Tigra 150 的240mm x 130mm x 25mm 加大至210mm x 187mm x 27mm。
氣冷220 G-MAX 和 150 G-MAX 水冷比較圖表
椅墊的電繡，非一般轉印上去，車線間距也很一致
坐墊外觀質感好，也很漂亮。
油箱蓋開啟方式是使種中控鎖方式，也是設計金屬髮絲質感
中控鎖，和之前G-MAX設計和功能是一樣的
這邊能清清楚楚看到目前副水箱水位
後照鏡一樣使用TIGRA和類Z1000的樣式
TIGRA樣式
Z1000樣式
左邊手把控制元件總成(由上至下)
遠近燈、方向燈、喇叭。
又邊手把控制元件總成(由上至下)
斷電熄火開關、燈具開關、電門啟動鈕。(少了雙黃燈閃爍開關...)
儀錶板，設計簡單大方，辨識度也很高
指針方向指向6點鐘方向頗有賽車味道
6點鐘上升真的蠻有快感的，現在很多賽車和運動型車款也都慢慢改成較年輕熱血款式
當然配色上也是重點，新G-MAX 150 用紅白搭配就真的有較年輕熱血的感覺了!!{:5_255:}
六連桿中置氮氣避震
G-MAX 150 水冷在懸吊**控上也做了全新的調整，進化版的雙環抱式強化車身結構、使用重車級方型鋼管、魚鱗焊接技術、三角結構，架構出重車級的車架。其懸吊系統再搭配國產車唯一的「六連桿機構、中置氮氣避震」，以增加過彎時的穩定性。
新水冷G-MAX 150 除了追求更高的運動性能外，也把提高舒適度列為進化重點之一。新水冷G-MAX 150與舊款G-MAX 系列相比，修改避震角度，讓避震更接近垂直，使得避震運作更順暢，同時增加油箱與水冷系統的空間。下吊架改為一體式設計，擁有更高的強度，也能減少騎乘時引擎的震動。多連桿的槓桿比也做了修正，讓避震以更小的行程達到後輪的位移量，這也代表避震壽命能夠提升。增加的後輪位移量也能增加後輪的吸震能力，讓水冷G-MAX 150 不論在運動性或舒適性都有所提昇。
排氣管部分外的防燙蓋也有轉卡夢的飾板做修飾(注意 : 還是會燙喔)
制動系統部分，採用仿Brembo對四卡鉗(很多改車朋友也都選用這顆卡鉗)，和搭配220mm碟盤。
如果能搭配TIGRA 的245碟盤，相信制動上和外觀視覺上會再提升很多^^，這樣的搭配我覺得稍嫌不足。
但如果依照中華民國限速行駛，相信是100%足夠的了!!
採用電子是馬錶線，反應較快及耐用度提升!!
原廠配胎 國內大廠 MAXXIS
尺寸 120/60/13 。這尺吋能選擇的輪胎較少一些。
後輪一樣 MAXXIS
尺寸 130/60/13 。
後輪碟盤接小土除的轉接支架，真的很用心!!
在TIGRA上鎖避震器的孔位。現在用來鎖土除了。
如網友們先前所猜測的。TIGRA引擎上的這2個孔，果然在G-MAX 150 上用上了，但是是固定在車台!
燈具方面，方向燈，剎車燈全都是使用燈泡
自動開坐墊機構，不會一下子彈起來打到人，至於耐用度如何，須測試才了解了!!
(TIGRA是改不上的)
12V車充當然是標配了
電腦檢測孔，方便檢測
【G-MAX沒有TIGRA的防盜開關】
置物空間已有很大的提升，並配一塊隔熱/防震內襯，有騎過TIGRA的車友應該知道車廂內的溫度是高到很誇張的。
隔熱/防震內襯接近2mm，有這2mm溫度降不少~
水箱位置，第2張特別從下拍攝，小石子看起來應該是不太容易打進去，看來源場這邊也有計算和測試過。
PGO G-MAX系列素有「彎道之王」的美譽，完美的六連桿中置避震系統和環抱式強化車體，加上絕佳的動力和操控表現，讓彎道臣服於輪下。
【車殼內部元件介紹】
PGO新菜已上桌了，讓我們準備刀叉碗筷吧!!
這邊的小工具就能拆全車了
車架外觀看似相同，實際上結構大幅改變，水箱及油箱裝配空間增加。油箱形狀變更，增加車架空間，油箱保持為7公升。六連桿機構減化、引擎吊架修改，都是基於想要減少引擎振動傳遞的目的。再保有同樣運動性能的前提下，修改車架細節提高車輛的舒適度。
全車外殼螺絲拆下共67顆，(不包含拆下前叉和傳動部分)
只花了15分不到拆光光...
進化版「雙環抱式籠型金剛車架」
進化版的雙環抱式強化車身結構、使用重車級方型鋼管、魚鱗焊接技術、三角TRUSS，架構成擁有絕佳動態表現的重車級車架及懸吊系統，並通過ARTC 汽車級懸吊耐久測試，造就最強悍的G-MAX金剛車架。
車台細節和焊點
拆下馬桶(車廂)後，是左右2側映入眼簾看到的是的電子元件(整流器)
BOSCH 噴射電腦
採用7號電池，左手邊則是保險絲排列順序(上至下 : 15A、5A、10A)
接下來是節流閥本體，30/mm，和TIGRA的有小小不同。
動力功臣就是這顆引擎，也讓其他車系車友又愛又恨VORTEX 渦旋式水冷引擎
全新VORTEX水冷4V引擎，運用渦旋式冷卻技術：(Vortex Cooling Technology)，並配置世界級大廠Bosch新一代的噴射系統高霧化噴嘴，讓行駛中的油氣混合更均勻，燃燒更加完全，
因此不僅動力表現上，以16.5ps最大馬力大幅先同級車，在7000轉時即可發揮超過14.1N-m的最大扭力，性能強勁為水冷引擎機種中之王者。
並採用NASA科技活塞，不僅確保了最大扭力的峰值，同時也大幅提升引擎的順暢及引擎壽命。
噴油嘴細照，4孔
六連桿中置氮氣避震細部拍照。
重新設計、調整項目：
中置避震器角度
一體式下吊架機構，強化結構，穩定度提升
槓桿比調整，增加避震軟Q度
增加輪軸位移量，車體可承受的衝擊力上升
改變後校能：
提升輪軸衝擊力吸收能力
增加騎乘舒適性
提升避震器耐用性
增加散熱水箱及油箱空間
全國唯一「六連桿中置氮氣避震」
進化版的中置式六連桿後輪懸吊系統，增加過彎時的穩定性，在最小的避震行程內達成最大的輪軸位移量，達到重車一樣的效果，將前後輪的承受重量置放於中央，加強操控的動態平衡感。
空氣濾棉，跟自家車款TIGRA的一樣，節省開發成本
接下來就是傳動部份了
相信已經是非常的眼熟，都是留用TIGRA 150的。
引擎傳動配置、零件規格都維持TIGRA的系統，連普利珠重量跟大彈簧K值都沒有變更過。據瞭解，研發團隊這次是利用調整引擎進氣空濾箱型式(進氣孔軟管長度、孔徑、空濾箱與節流閥連結管的角度)，並搭配重新撰寫BOSCH供油系統來達成動力調整。基本上因應車身較重的新G-MAX，原廠設計團隊讓G-MAX低速轉速較高，中低速動力反應直接、相對末速度延升上較差
咬合蹄片尺寸
大燈部分，燈具部分由TYC堤維西汽車工業製造，燈泡為飛利浦。要強化亮度線組是必須要改囉
這是試車路線
本日試車路線段(光看這張應該看不出來...)
大約是在內們區衛生所往台南關廟方向路程上
當然，我也是早早就準備好了
左右手把的放置位置，可以清楚看到與剎車拉桿的距離一般手掌大小的朋友能夠輕鬆控制差剎車。不會有過遠或太近的問題發生
單人座位示意圖，試乘騎士身高為170，椅墊的包覆性極佳。左右距離2.5M觀測
前後距離2.5M觀測示意圖
膝蓋與前車殼內裝距離，已經離鑰匙孔非常近了，以170公分的騎士膝蓋距離來說剩下不到一個拳頭距離。實際騎乘"很有"機會碰觸到鑰匙。
腳踏位置則是非常寬裕
雙腳著地確實是有點需要墊腳尖，換成較厚底的鞋子應該可以輕鬆克服這個問題
接下來則是最常用到的紅燈臨停單腳著地圖，170公分騎士是可以穩穩著地的，車身也不用太過於頃斜，[size=15.454545021057129px]以試車手170公分的身高來說，雙腳停車時需要稍微踮腳才能踏到地面，而偏高的重心在停於斜坡時要更加注意會否倒車。
從上方往下看酒可以清楚看到，G-MAX這台車其實單人乘坐空間是同級車中較小的。騎姿也較為戰鬥。畢竟這台車取向本來就較偏向玩樂性質。
騎士視野意示圖。
接下來是雙人乘載圖，一樣距離2.5M拍攝
後座騎士腳踏，這邊不得不讚美一下PGO，後座騎士雖然沒有後腳跟的置踏空間，但是原廠有設計腳後跟側板讓後座乘客倚靠，雖沒有後腳跟的置踏空間舒適，但也能有效減輕不舒適的感覺。
整體腳擺放的位置算是相當輕鬆的了，不會有彆扭的感覺
後座空間其實是很不理想了，相同為170騎士雙載之下，已經是將空間完全利用了。而且因為車身偏高，故乘載舒適度已經打折了。
騎姿騎士是相當好看的，撇開不舒適來說的話.....畢竟這台車本來就是設計為較戰鬥和[size=15.454545021057129px]PGO 最強調性能的旗艦車種
G-MAX 這台車的整體配置比搭載相同引擎的Tigra 更為運動，除了先天車台優異性外，13吋輪框和6連桿中置避震器和完美的V 字形車身配置的優異性，很快就能讓騎乘者忘了這台車的重量和看似較笨重的外觀。再搭配上PGO 最新的VORTEX 水冷引擎，新G-MAX可以感受到高轉速的部分有更強的動力，搭配變速域接近最大馬力的轉速，使這台車從起步就能清楚的感受到車子持續的向前加速狂奔，直到錶速破百之前都是如此。
在測試之下，G-MAX的整體操控性的確是非常優異，不論是載入灣前，出灣後、直線上，加速或減速時，車身的穩定度已非一般雙槍車種可以體會的到。搭配上同門師兄TIGRA 150的引擎，讓G-MAX不只在彎道上所向披靡，直線上連其他同級車系也恨的牙癢癢。使這台車足以擔負彎道戰神的稱號。
整體來說，G-MAX 與舊款相比，整體性能全部往上提升更多，不論是動力、轉向還是剎車，都能清楚地感覺這台車的進步，更看的見PGO 摩特動力對消費者用心。
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~~這是我拍的!!我有稍微整理過
