本文章最後由 f12579440 於 2013-10-6 13:55 編輯
我來回回看~
1. 您問的 應該是 旅行休閒用 公路競速用 與 越野競技用 車架的特徵 (材質 不在討論內)
車架粗勇度 越野 > 休閒 > 公路
車架軸距 休閒 > 越野 > 公路
其實~這東西 主干 使用者的習性 而定 並沒有一定的強調 做什用 一定要用 哪種車架形式
但~基本上 越野 與 公路 用 車架 前軸 接 座椅的直向車架
一定會接在 座管車架的 最上端 (跟 地面 呈 接近平行的角度) 以 增強車架鋼性
2. 吊煞與V煞~
簡單說明~
吊煞的動作 ~ 以 一條鋼線 同時對 兩側的系統 同時施予 "拉力" 放開時 也同時放開兩側~
因 兩側於動作時 是施於相同拉力 所以 輪圈較不會發生 只有單邊煞車較"重"的問題出現
又
當 兩側遭拉扯阻力不相同時 (輪圈未定位於 車架 正中心點 或 單邊活動支點異常時)
因 鋼線接"跨橋"處 為可滑動托軌
在經幾次煞車動作後 系統會 "自動定位" 到 最佳煞車定位點
以確保 動作時 兩側都能同時 對 輪圈 施於煞車力 (煞車時 手感 銳利 準)
V 煞的動作 ~ 以 一條鋼線 貫穿(A)方系統 再拉住(B)方系統
動作時 鋼線會先對(B)方系統拉扯
待 (B)方系統 因拉力產生動作時 (A)方才會因 鋼線拉扯而導致拉扯貫穿的固定座 也遭拉扯 而動作
因 兩側之 施力時間 動作力矩 ( (A)力矩長 (B)力矩短 ) 都不相同
所以 百分之95%的煞車動作時 都是單邊 先施於 輪圈壓力 (95% 兩邊不會同時對輪圈 施於煞車壓力)
此現象 如果發生在 輪圈 未定位於 車架正中央時 更加明顯( 兩邊不同時對輪圈 施於煞車壓力)
(煞車時 手感軟Q 動作溫和)
3. 而且V剎應該是吊剎改良進化後的產物吧<<< 不對喔 最早的"懸煞系統" 是 V煞 喔
(古早以前 後輪的"鼓煞"系統 叫做 "盤煞系統") <<<30幾年前的用詞 不知跟現在的用詞 是否相同 ?
最古早的 "懸煞系統" 是現在統稱的 V煞
跟現在不同的是 以前的 V煞 並非"獨立 雙軸心"固定 (左右各獨立軸心固定)
而是 在車架的 正中心 由 單軸心 同時固定 (A)與(B)
( (A)與(B) 結構 重疊在一起 鋼鎖固定(A)(B)的位置 不在上方 而是在 左 或 右 側)
因 最早的 V煞 固定車架活動軸心點 於煞車系統 的 正中央 (單 固定軸心)
會因 "天平效應" 放開煞車後 系統會"自動"定位在 "正中心" (放開煞車後 系統會回到"基準"位置)
此時 如果輪圈 沒有定位在 "車架正中心點" 來另 就會一邊 離輪圈較近 一邊 離輪圈較遠
此舉 會讓煞車系統的動作 大打折扣 (當然 不至於 沒有煞車拉~哈哈~)
如果還是看不懂~我在簡單的舉例~
吊煞的動作 = 對向卡鉗
V 煞的動作 = 單向卡鉗
這樣 夠簡單了吧 (請 自行蒐尋 圖片 查看 吊煞 與 V煞 的差異點)
30幾年前 玩過"鐵馬"的中年人 給的意見
參考參考~
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