愛將換裝跩哥(DRAG FIRE 150)CDI 紀錄

此帖圖文皆為本人所有，若需轉載文章或其相關圖片煩請告知

另外，換裝CDI並不代表愛將可以跑到時速破表檔檔萬轉或油耗明顯降低，請注意

一、前言：僅想確認網路上提到點火角度提前對應愛將油門動力輸出是否有效提升或對應
　　　　   考量安裝時間最後使用換裝接頭取代使用全組跩哥電樞總成

二、準備材料：跩哥 CDI　　　　  　 一顆
　　　　　       2 PIN 防水接頭　　 　兩組
　　　　　      公母砲彈接頭端子　　一組（附保護套）
　　　　　      母端子                        兩顆 （附插頭）
                       18#各色系電線           數條  

三、準備工具：各規格六角扳手　　　數支
　　　　　　   端子夾、剝線剪　　　 一組
　　　　　　   銲錫、烙鐵　　　　　一組（選配）
　　　　　       台灣啤酒                     數罐（選配）


四、紀錄：

(一)、外觀比較
首先，來看愛將與跩哥CDI外觀以及接頭差異


↑上：愛將原廠CDI　下：跩哥原廠CDI，外觀上無異，均為士林電機出產之產品




↑跩哥原廠CDI，使用2PIN防水公母接頭(A版)各一、公插母座端子2PIN型一組、砲彈母頭一組



↑愛將原廠CDI，使用2PIN防水公母接頭(B版)各一、砲彈母頭兩組、砲彈公頭一組

部分認識小弟的車友大都知道對於接頭轉換多半會做轉接座處理，唯這組防水接頭無法製作
多半遇到此問題關鍵點大都是找不到相關應的PIN或者是端子，FZ車系CDI外接轉速線也有此問題
詢問有製作的廠商回覆單品下單最少數量為1K，單價也是問題，並且不提供樣品，只好放棄......
那就使用手邊能取得的端子來處理轉換問題吧，路不轉人轉

(二)、施工方向
1.修改愛將原廠發電線圈防水端子為對應跩哥CDI專用(退路為手邊有一組跩哥電樞總成，退可守)
2.製作相同色系端子對應之轉接座
3.轉速訊號直接並聯接出不外接並聯夾

(三)、施工過程

1.卸除



一如往常，必須先將椅墊與油箱卸除




接著找到原廠cdi安裝位置，原廠與此圖差異為沒有乖乖的裝在車架原廠設定位置



拆除CDI，並將需施工之接頭與端子拉至車體下方方便施作(參考下圖)




腳踏是放置桌虎鉗的好地方，此次安裝之端子全都有另外吃錫確保不因端子夾施力不足產生脫落之情況

2.接頭更換




這大概是四年前某家車行代工拉轉速線的紀錄吧，那時候對車體線路沒有很熟悉......
「就從這邊剪斷製作新插頭吧」心底自言自語著



吃錫，建議接合前先將防水塞套入電線上(重點句，下圖示範不建議做法)



↑先接合後續防水塞會不好套入，不建議此種做法



假組，確認線路顏色對應正確，儘管比較費時卻能將錯誤降至最低
接頭放置定位後即完成第一次插頭更換







第二組如法炮製



兩組防水插頭更換完成





同樣手法將黑色與橘色對應轉接座製作完成

3.轉速訊號快拆接頭製作



轉速訊號省時的方法是使用並聯夾
幾次本業工作經驗下來製作快拆接頭會是對於後期問題排除、檢測的最好方法
論點不只是為自己好，更是為日後維修此車的車行技師不會看到一堆電火布纏住的電線頭痛



與愛將轉速訊號一樣接上藍白線，完成製作如下圖








↑沿車架走訊號線



引擎啟動測試轉速訊號是否正常運作，確認無誤後完成


將CDI放回原本位置，線路用束線帶拉高避免接觸引擎本體

更換完成

(四)、實測結果討論
前後齒比為前16後47，一樣的車況設定來討論本車極速
原廠CDI在X-HOT表上約83公里，跩哥CDI在X-HOT表上也是差不多數值
所以不會有換了CDI，SR150就變成NSR150的狀況
若以一般道路騎乘而言，初期拉中高轉速感覺有比原廠CDI輕鬆許多
不過時間一久其實沒差多少= =
目前本車市區油耗約為31KM/1L，要過幾天才能分享更換後的油耗數據
還是強調，這個換裝並沒有相關數據資料佐證，一切只是個人騎乘感分享

(五)、總花費時間
工作時間約一小時內不包含恢復場地，避免模糊焦點不公布總花費


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