可變壓縮比概念詢問

凸輪的揚程 啟閉時間的改變
跟壓縮比都沒有關係....
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壓縮比的定義是：活塞位於下死點時汽缸的總容積除以活塞位於上死點時燃燒室的容積。

所以 凸輪無法改變壓縮比

恩　揚程和壓縮比　好像沒有太大的關聯　．．．
雖有聽過改裝部的探討　但實際上測試　沒有太大差異

誤發......................

不可改變壓縮比 壓縮比是固定的
但可改變壓縮壓力  阿群趕快幫我家分

tune1241 發表於 2013-10-6 04:19
不可改變壓縮比 壓縮比是固定的
但可改變壓縮壓力  阿群趕快幫我家分

所以我說的是實際容積效率的壓縮比

因為我沒讀書 所以改車改到瓶頸了

假設100cc排氣量 實際進氣量就一定是100cc嗎?

量測燃燒室容積10cc 呈上壓縮比就一定是11:1嗎?

呈上在固定AF直為12時 容積效率100%時 怠速設2000轉

這樣1分鐘會吃掉16公升的汽油...

我是誰? 我在幹嘛? 前面這兩個問題 好困難...

如果非全油門狀態 效率只有10~30% 這樣壓縮比剩下多少?

如果全油門狀態 缸頭再怎麼加工 供油系統再怎麼精良也是很難達到100%... 壓縮比又剩下多少?

上面那句話 前提為 沒有養小蝸 如果有養小蝸...那正壓時絕對超過100%了 那壓縮比又會升為多少?

我到底是誰? 我到底在幹嘛?

a6519927 發表於 2013-10-6 12:34
所以我說的是實際容積效率的壓縮比

因為我沒讀書 所以改車改到瓶頸了

這問題很有趣...

假設說今天要設定一台壓縮比13的車,

那是不是要考量到這13要在什麼時候發揮出來呢??

進氣量, 凸輪角度揚程, 最大轉速等等...

最終還是搭配的數值得到的效果

就譬如同樣排氣量的某顆凸輪很好用, 放在其他車上卻不會跑...

hank_motor 發表於 2013-10-6 14:01
這問題很有趣...

假設說今天要設定一台壓縮比13的車,

恩 很直得深思

所以小弟改車都求其次將壓縮比設定偏高

以防凸輪軸時常更換或選擇之下 變的實際壓縮比過低

a6519927 發表於 2013-10-6 12:34
所以我說的是實際容積效率的壓縮比

因為我沒讀書 所以改車改到瓶頸了

1分鐘16公升......即使容積效率100%也不會是這個答案

因為連最基本的AF值單位都弄錯,所以後面內容就不用看了

AF值(空燃比)是[質量比],AF值=12,代表1g的燃油搭配12g的空氣

汽缸容積100cc,假設吸入空氣容積也是100cc

100cc空氣*空氣密度0.00129g/cc=0.129g

AF比=12=0.129g(空氣)/燃料,燃料=0.01075g

95汽油密度0.74g/cc => 0.01075g汽油體積為0.01452cc

怠速2000RPM,四行程引擎2圈噴一次油,所以一分鐘噴油1000次

一分鐘總共噴油0.01452cc*1000次=14.52cc

何來16公升.....

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其實改車很多知識都是從理論開始,動力學,流體力學,熱力學,機動學,熱機學等等...

但市面上又有多少人真正懂得這些看似枯燥乏味的理論呢?

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映像中saab有..SAAB SVC引擎

高壓縮比狀態

低壓縮比狀態
為何沒成主流?我也不清楚..

NAKEY 發表於 2013-10-6 18:03
1分鐘16公升......即使容積效率100%也不會是這個答案

因為連最基本的AF值單位都弄錯,所以後面內容就不用 ...

恩恩 感謝解答 這就事沒讀書的下場...

每天都在拿工具 沒時間拿到書 拿到也睡了 好慘