SMAX155針對避震系統與原廠的車架的討論本人的車以上圖

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=661&t=3538624&p=15#46113466

MOBILE01 已經有人分享了~~那個焊點可以承受近3噸的重量~~不用怕啦~~

可能要像當年初代GTR全面性招回檢測的做法,
才能令現有的車主放心,並對後續出場車架做修正,
事情處置反應太慢,很容易令消費者感受不好.

謝謝各位支持!!
所以經過這麼多的討論分享!!
答案就在眼前!!
3頓耶!!
哪來的重量把它壓垮呢對吧!!
所以請大家放心的騎著自己的SMAX上班出門遊玩去吧!!
希望出門是安全的出去安全的回來!!
不要因為避震焊點焊接的太醜感到害怕!!
沒有那個粹落拉!!
祝大家騎車安全順順到家!!

拉力和剪力有一樣嗎??s-max的避震設計這樣,還有f*r這力矩關係,抗剪力也是要算進去的

借用一下樓主的照片，稍微用小畫家加畫了幾筆



當你在路上行駛撞到凹洞時，避震器受到的應力
會沿著避震器往上傳遞到上鎖點上，如同紅色箭頭一般

這紅色箭頭的應力可分解為兩個分力
一個分力為藍色箭頭垂直於鎖點銲道上的正向應力
一般垂直式雙避震器的車種，在行駛時所受到的應力
上傳到鎖點時，幾乎都是相當於藍色箭頭的這種正向應力（只要它的避震器幾近是垂直的都算是）
機械材料、銲料的抗正向應力較高，所以很少聽到有雙避震器銲接的鎖點被破壞掉（彎掉或斷掉）
當然鎖點的銲道太短或材料厚度太單薄的不在此討論，那是屬先天設計不良（如：Elite250）

另一個分力為黃色箭頭代表平行於銲道的剪應力
相當於是要扯開整條銲道的力量
所以銲道的面積越大，承受的剪力會越小，如果銲道越小，則銲道越會產生應力集中而破壞
一般材料銲料的抗剪應力比正向應力低


當S妹中置避震器的後鎖點受到路面撞擊的力量時
中置避震器就相當是一根會傳力的扳力，上鎖點的銲點就相當於是螺帽
正向應力是經過銲點中心，相當於你用肚子頂住扳力用力往前頂
不管你再怎麼用力頂，螺帽是不會打開的，除非力量大到可以把螺帽爆開

剪力沒有經過銲點中心，所以會有力臂，力臂就是避震器長
相當於你往上或往下壓扳手，就會產生旋轉，這就是彎曲力矩=剪應力×力臂
S妹上鎖點與車架銲點會被破壞，應該就是這個彎曲力矩搞的鬼
只要力臂夠長，你是可以用一隻手指就可以把銲點給破壞掉

剪應力經過力臂的放大，會產生比單純剪應力還大上數倍的彎曲力矩
如果銲道承受彎曲力矩的總面積不夠大的話，這個銲點很可能就會被破壞掉了
看看S妹避震器上鎖點，銲在車架圓管上的銲點面積好像只有1/4～1/3的圓周而已
銲接加工時會產生內應力，如果工件沒有經過退火處理消除掉內應力
這銲點會因內應力集中，更容易被破壞掉。

如果S妹會變成趴趴熊，我想應該就是上鎖點與車架圓管的兩側銲點都GG了
上鎖點角鋼脫離了車架圓管，往上抵到塑膠馬桶的內殼
（噗，我想應該沒幾個人看得懂內文，畢竟這是靜力學及材料力學的問題....）

說真的.我還是想自行拆開土砲補強一下.有人可以建議一下位置嗎?

3噸...計算機算出來的...要不要請山葉實際拉力測試一下..說服力比較夠

我只能說一句

就是會怕的送保固八

因為那個銲接點與車架真的要斷沒有那麼簡單拉

所以放心八

我昨天才跑完山也很糙我的smax阿

今天也是騎他上班去啊

也沒是

相信自己的愛車八

那台白愛妹希望只是特例就好

祝大家騎車安全

我的眼力不好，大大可不可以把字放大，換成白字呢？不然完全都看沒有…

建議山葉把拼接式上座改成一體式的.與車身橫樑對接處.由下而上能包覆超過1/2橫樑以上..這樣比較穩當.畢竟是單避震.做堅固點只有好處沒壞處(以原廠技術.要完成是易如反掌..但做了等於承認原先設計太草率.兩難啊..)