本文章最後由 小薛_KAWORU 於 2013-9-1 02:21 編輯
很多車友都說台灣是鬼島，因為我們的國民平均所得就已經比歐美日等先進國家低很多很多了，但我們買進口車竟然還要課超重稅（近50%）？常常外國一台物美價廉的好車，進了台灣就變成高級（貴）車，那頂級車款當然就不用說了，來台灣自然變成神級天價，不過話說回來...
【外國的月亮真的比較圓嗎？】
近年台灣就算景氣再怎麼差，平均每年都還是有約60萬輛新車掛牌，在這小小的島上摩托車這筆生意搶手的很，而我們的國產品牌摩托車真的打不過外國的摩托車？
剛好在機緣下借到了近期在全球市場都大受注目，來自泰國本田的小檔車「MSX125」（在日本這台車叫做「グロム 」GROM125，意即「GLOBAL MODEL」：全球戰略車之意。），打算來跟我們國產的AEON MY150做個簡單的分享比較...
HONDA MSX125：日本訂價￥309,750，折合台幣約93,000
AEON MY150 特仕版：台灣售價約86,500
在「中華民國萬萬稅」的「保護下」，MSX125在台灣大概要近20萬台幣才能買到，不過在這篇我們就拿「當地售價」為準，把這兩台車當做「同級車」來做比較！但即使是這樣講... MY150的引擎排氣量確實比MSX125大了一些，但MSX125的外國訂價卻比MY150還高！基本上這兩台做比較等於是MY150越級打怪！但想不到結果其實是有輸有贏...
首先看看車頭燈的設計，MSX125的頭燈造型真的是非常正點！
相較來說MY150就只是傳統街車大燈，雖然並不「難看」，但就是相當基本款的造型。
比較厲害的是MSX125的大燈，竟然還搭配了魚眼！？
別開心太早，其實這只是「魚眼燈罩」，而不是真的魚眼啦！算是著重造型強化罷了。
說起來MSX125的設計是偏向「小型滑胎車」，造型會比較搶眼，而走經典街車風格的MY150自然就會用比較傳統的造型設計啦，這方面端看個人喜好。
不過很快的就看到MSX125的大亮點... 倒立式前叉！而且外管還用了陽極處理，金光閃閃的好似歐老師上身一樣！在還沒騎這台車之前，光看這造型我就濕惹...
相較來說MY150只用了正叉，而且就是基本黑色烤漆，感覺好像一下弱很多？
但實際比較過就會發現，其實MSX125的倒叉...「不過就只是個倒叉！」
這樣說好像是廢話哈哈哈，但我的意思是在於，MSX125的倒叉其實表現並沒有特別突出，它和MY150的前叉都是不可調的設計，那自然就是要來比實際騎乘時的「緩衝效果」啦！
以小薛90kg↑的體重來操這種小檔車，真的會有非常明顯的感受，就如同前面提倒過的：MSX125的倒叉「就只是個倒叉！」，它的緩衝效果真的沒有比MY150的前叉好，實際上MY150的前叉也比MSX125的倒叉粗多了！這方面可以說「外觀造型MSX125大勝、實際避震效果MY150勝」。
身為懸吊系統重點並不是金光閃閃的外表，或者是它正著裝還是反著裝，重點在於面對激烈操駕時，它能幫你吸收多少衝擊？騎經崎嶇路面時，它能不能給你如履平地的感覺？不過我相信視覺派的玩家是很難抵抗倒叉氣勢的，因為我自己就是這樣... （遮臉）
再來看看兩台車的輪框設計...
不得不配服HONDA的造車工藝，這種平價小車也能設計出這麼美的輪框。
怎麼看都很有爽度的輕量化五幅十爪設計。
而我們國產的設計呢？老實說我個人覺得單純以造型來說，並不輸人喔！
MY150特仕版還有輪框外為拋光設計，相當搶眼啊！
MSX125前碟剎特寫。
搭配知名大廠NISSIN單向二活塞卡鉗。
MY150前碟剎特寫。
使用常見的國產單向二活塞卡鉗。
剎車制動力這方面蠻可惜的沒有比出什麼特別的心得，因為這台MSX125的里程還很少，估計剎車還沒磨合因此較軟力，不過兩台車的剎車手感都相當好。
MSX125的龍頭特寫。
小巧的液晶表真的相當正點！轉速也以容易判讀的圖形來顯示。
雖然是平價車款（在外國），但小細節還是不馬虎，光是上三角台那個HONDA MARK就讓人看了很有爽度啦！
再來看看MY150的龍頭特寫。
這顆知名改裝廠牌代工的液晶指針錶相信有玩車的朋友不陌生，造型相當優秀之外... 有沒有發現MY150有檔位顯示？雖然很多玩檔車的人會說「騎久了就知道，檔位顯示有沒有沒差。」，不過至少像我還是很喜歡有檔位顯示的啦，這其實只是一個小細節，但偏偏很多好車卻獨漏這一環...
在小細節質感處理上，相較MY150的確就弱了些（小配件質感，管線收納方式等等）。
以下來個多項部品特寫分享：
MSX125總泵。
MY150總泵。
MSX125油門握把。
MY150油門握把。
MSX125手把按鈕總成（喇叭/方向燈和傳統的配置是相反的，剛騎的時候會經常按錯很囧，但這可說是HONDA摩托車的特色了吧...）。
MY150按鈕總成，大按鍵押起來很爽！值得推一下。
兩台車都採用手感較細膩的雙油門線。
MSX125整線相當用心，看起來很清爽。
而MY150整線就比較... 豪爽(*´ω`)... 但如果配線的耐候性沒問題的話，其實就只剩下爽度問題啦！
油箱造型設計比較：
MSX125的油箱造型相當正點！很有科技感。
而MY150則是走經典風格，簡單有型。
MSX125採用重機常見的內建式油箱蓋。
MY150則是採用通用部品油箱蓋，在其他國產檔車上也常看見。
這部分毫無疑問是MSX125大勝啊，個人還是比較喜歡內建式油箱蓋的設計，不過就通勤實用性來說，金屬材質的油箱可以很方便的使用磁鐵油箱包，而非金屬材質的就只好麻煩點用吸盤或鉤子了。
兩台車都採用無明顯段差的連座椅墊。
感覺MSX125為了造型而犧牲了一些椅墊厚度，但至少騎了一個多小時還不會覺得不舒服。
MY150的椅墊就真的是很舒適！而且雙載的空間更寬裕。
MSX125引擎造型特寫。
MY150引擎造型特寫。
一台車的在廠商的定位上究竟是「精品」還是「平價」，其實從小細節的質感就能看出來。
MSX125「整體」看起來是非常精緻的，不過像後剎踏桿的質感就頗陽春...
MY150的其實也差不多...
但是MSX125的後腳踏就很炫了！超水準質感展現。
而MY150的後腳踏就... 相當「樸實」這樣(*´ω`)...
MSX125的後排氣管設計成接近尾排的樣式。
而MY150則是較常見的單側管。
也來看看後碟剎總成。
MSX125的後剎卡鉗也是NISSIN的製品，單向一活塞卡鉗。
MY150後碟剎總成。
和前剎車卡鉗一樣是台灣製造的單向一活塞卡鉗。
上面看到不少東西，都是MSX125勝過MY150，不過要是說到後避震系統...
這是MSX125的後避震，採不可調式設計，也就是合不合你用是看運氣的！剛好合用是運、不合用是命！
不可調避震的命運就是如此，而且它還沒有多連桿結構，因此在跑山路劇烈操駕時，會感覺車身比較「彈」...
這是MY150的後避震，是採用無段可調設計。
重點！MY150後避震有多連桿結構設計！
只要兩台車都有交叉騎過，絕對能感受到箇中差異。因為來自各種方向對後輪的衝擊，都會轉化上下作動被避震本體消化掉，不論是山道過彎的穩定性，或是通勤的舒適度都是大勝啊！！
回到外觀設計上... MSX125的尾燈還真是好看！
MY150的尾燈就... 恩... 「樸實路線」(*´ω`)。
最後來分享一下騎乘姿勢參考，騎士小薛184cm/93kg。
因為兩台都是小檔車的設計，就算身材嬌小的女性騎士也應該都能輕鬆雙腳平踏地面。
最後分享一下這兩台車的騎乘心得。
首先是騎乘舒適性，從上面的騎乘姿勢圖可以看出，MSX125其實坐墊真的不大！當然一個人騎是綽綽有餘，不過要是雙載的話恐怕騎士要往前擠到油箱才行了，而MY150就比較沒有這個問題，但相對的MY150車體就比MSX125大上一圈！如果喜歡「小檔車」就是因為喜歡它「小」的話，相信MSX125的設計並不是缺點而是加分！
而懸吊系統就如同前面介紹所述，MSX125雖然有超炫的陽極處理金色倒叉，不過一來不可調、二來避震效果真的並沒有什麼特別突出的地方，加上後避震並沒有多連桿設計，結果懸吊系統可以說是MY150大勝！老實說這是我始料未及的部分，因為我一開始認為說「這HONDA的產品捏！還倒叉！？一定很讚！」，結果實際騎乘後是有點失望，因為... 它就只是個倒叉，如此而已！
而且動力來說，MY150有排氣量上的優勢，的確是比MSX125還來的更有力，雖然沒上馬力機去實測，但就騎乘感覺來說大約差了15%左右的感覺（個人騎乘感，僅供參考），不過其實一台車動力輸出的重點並不是只有最大馬力或最大扭力，「引擎運轉的震動」、「動力輸出是否滑順好掌握」都是重點！
這方面MSX125真的做的「超級讚」！引擎運轉振動小、動力輸出也滑順好掌握，各檔位的扭力銜接也恰到好處，就算是小排氣量引擎動力不大，但也能在山路跑的逍遙自在，真的不愧是HONDA在全球都主打的玩樂風格小車。
而過去MY125採用OHV型式引擎，高轉時振動真的不小！偏偏小排氣量引擎不摧高轉又沒有足夠的動力，因此就很有「氣血循環機」的感覺，但自MY150升級成OHC型式引擎後，大幅降低了引擎高轉的振動，就算8~9千轉山路整整操一小時，騎士也不會有什麼不舒服的感覺，真的是相當讚！
這樣說起來好像MY150因為佔了排氣量優勢，因此在動力上來說比MSX125更好？
MY150的引擎運轉振動真的很小，和MSX125我個人感覺是同一個檔次的東西，能達到這個境界實在是值得讚賞！但其實相較起來MY150是一台騎起來「比較累」的車子，原因是它採用「疏齒比」的設計，像我這麼重的騎士經常會在爬山時遇到「扭力不夠、降檔又超轉」的尷尬狀況！如果是爬陡坡就又更明顯了，在全力衝刺時遇到上坡的彎道更是麻煩！甚至我要經常刁一下離合器來提高轉速，才能保持8~9,000轉的最大動力輸出，雖然像這樣有挑戰性的騎乘方式也蠻有趣的，加上也可能這樣的設計是綜合市場導向，但相較起來，的確MSX125更好上手一些。
一直都沒有提到的是傾角，其實是因為這兩台車都差不多... 「傾角並沒有想像中大！」（腳踏位置低的影響），但絕對都比一般速克達還大，所以山路可玩性絕對是比速克達更高的。而且能自主控制轉速的檔車騎起來就是比速克達更有趣！相當推薦沒有檔車經驗的朋友可以挑戰看看，也許一試就讓你愛上打檔跑山路的滋味喔！！
回到標題來說...【外國的月量真的比較圓？】
如果MSX125這台車用93,000在台灣上市，會對台灣摩托車廠商有多少殺傷力？
如果單純就造型外觀上來看，說真的台灣沒有小檔車能跟MSX125比！即使是不論品牌光環也是如此！！
但就今天PK的對手「MY150」來說，其實懸吊系統大勝、引擎運轉的順暢度和動力也都不輸人，而且這兩台車本來就有一些價差（MY150排器量較大，但MSX125較貴）... 其實把這兩台拿來比的確是越級打怪，台灣廠商能做到這個境界，算是值得鼓勵了。
加上MSX125這台車在台灣沒花個18~19萬大概是買不到的！以這個價格來說，除非是對這台車非常有愛，我想願意買單的車友並不多...
當然我們愛車一族哪有這麼輕易就妥協的！
當然還是希望台灣的車廠不要躲在關稅保護下「閉門造車」，而是能有企圖心去做出更物美價廉的車款，甚至打進國際市場！讓外國羨慕台灣有好車可以買！！
不過這個願景小薛從小期盼到大，算是有點漠然了哈哈哈，早已經有太多太多車友對國產死心，寧可上貢大把銀子去買進口車而不願意買國產車，這真的是號稱「機車王國」台灣的遺憾啊...
最後的題外話：
今天小薛就要去挑戰「重機橫渡美國」啦！依照莫非定律要出國前總是會忙到一個吐血，所以這篇延了很久很久，要跟提供HONDA MSX125的「基隆王哥」說聲抱歉哈哈哈... ( ´ ▽ ` )ﾉ |
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嚇了我一跳 難道我看到的是殘影??
