請教一下:2T速可達(BW'S 100)在低中轉速就能產生大扭力的改裝作法

最近再改裝.整理一台BW'S 100,
成果想達到:轉速不用很高轉就能很有力的起步
加速又能很快

類似有些DIO大路易全組長行程的狀態
油門輕催轉速不算很高但扭力卻很大這樣
不想要扭力域偏高轉從起步就死拉高轉耗油.

很納悶...感覺兩者改裝的 曲軸行程.缸徑範圍差異不大

常見的改裝套件規格
bw's 100        改裝缸徑:52~58mm ,曲軸行程 47.6~52mm
dio大路易全套       缸徑:48~55mm ,曲軸行程 49.6~55.6mm

範圍好像都相近...
但表現卻不如排氣量.轉速域.缸壓雷同的改裝DIO
可見2t的排氣量大小好像不是什麼太主要的重點.
這主要差異應該是DIO引擎改裝套件
成熟度太高了.性能規格強太多了ˊˋ

不是執意要拿兩者比較的意思唷,
我只是想要怎麼修改讓完成後的狀態能跟扭力型的全組DIO相似.


請教一下:
具小弟目前所知的是
排氣口不能修太高,壓縮壓力必須做到一定範圍內的高
才能使低中轉時就能產生飽滿的扭力,
但其他的就不是很清楚了.
例如:
缸徑.曲軸行程的比例

離合器蹄片的重量重或輕.

大彈簧長短.硬軟.左旋右旋

小彈簧拉力小.大

開閉盤直溝.曲溝

化油器口徑的大.小

點火方面有沒有必要提前或更換改裝CDI
排氣管就最後再來搭配適合的了吧?

想了解上述的這些零件該怎樣搭配.
比較適合低中轉就能產生大扭力的車況

希望有改裝過2T偏低中扭力型式樣的速克達的前輩
能夠分享一下心得給小弟~
謝謝^^

日本 Daytona 有出給  BWS100 直上化油器套件
配的是義大利 DELLORTO 化油器

直上　起中尾全速域提升

4VP其實他本身就設置的相當的「扭力化」
「缸徑行程比」的文字讓你誤以為他是「轉速車」
其實不然..你找一隻原廠管剖開..他裡面算起來總和角度挺斜 回壓又快 自然低扭
1化油器拆開看大小油嘴..小嘴偏大..跟JOG50/90比起來大很多大嘴比50CC的小很多
2排口也做不高..排氣管填充率低中轉域即可達到最高..
3區軸跟AG100一樣偏心斧型
4把歧管拿出來跟他同牌的姊妹車比較（較為長，但是孔徑跟50差不多）
5他的CDI點火沒JOG小顆的那麼提角...但是低中轉卻又稍微進一些些
6區軸兩邊就算切削高速化整個軸拿還是比JOG重
7他的舌簧片跟其他姊妹車比起來有點「偏厚」
（光這七點就是扭力型才有的配置方式）

認真要說...
DIO不能說他成熟度高...而是當時流行造就他的改裝市場
而且..DIO才6X公斤...4VP廠方報91KG（我覺得超過＝ ＝）
所以比起步加速這段當然你吃虧...
不然你想辦法把4VP弄上JOG車台全輕量化大改
搞不好會有讓你意想不到的結果～
比0-200就好...別比0-400

多魚 發表於 2014-9-13 22:06
4VP其實他本身就設置的相當的「扭力化」
「缸徑行程比」的文字讓你誤以為他是「轉速車」
其實不然..你找一 ...

不好意思,現在才看到大大您的回復.
想冒昧的跟您請教:
那如果4vp這顆引擎要改成高轉化的話合適嗎?
因為聽說水平引擎要發揮實力還是要高轉化.
目前打算針對您上面提出的原廠扭力化配置做更動.

打算改裝的套見如下:
曲軸: 原廠行程47.6的原廠曲軸(要高轉的話曲軸重量跟配重角度需要重新設定嗎?)
汽缸: 52mm八流汽缸,排口加高到24mm.副排氣口挖得更順一些.
化油器.歧管: KOSO的PWK24  +外銷的大二閥.類似koso的歧管.
CDI: DAYTONA全數位型
排氣管: 雞牌黑管 或 V8-W002
電盤車輕

大大您覺得如果這樣的引擎內部跟週邊可以將4VP這顆引擎轉化成轉速型呢?

Wis8217 發表於 2014-10-11 04:37
不好意思,現在才看到大大您的回復.
想冒昧的跟您請教:
那如果4vp這顆引擎要改成高轉化的話合適嗎?

不合適！畢竟是斧型曲軸！跟AG100一樣～雖配置都是大缸徑配短行程..但是仔細觀察，兩台車都是「不太水平」的斧型曲軸～相當不利於高轉，還有...如下：

1......4VP低嘴高主嘴低..歧管跟50一樣粗還略彎，空濾又偏大..舌簧片鐵製品還稍寬厚..排口偏低進氣口原廠往上噴的角度天生設定較高，排氣管跟90頭段一樣粗（只是膨脹室較大，尾徑叫粗個1～1.5MM..內部隔板又多JOG90幾個彎板..點火限制也比照三期JOG大顆CDI的角度了..還有三期車因為環保法令閹割掉許多本來應該有的威力...這車走低轉高壓縮強化散熱玩加速型態還比較有趣...別搞高轉...要搞高轉得把全覆式曲軸先給花下去！ CDI這邊可以飛輪盤下感應點加工退角...然後嘗試看看把以前小顆勁風的CDI移花接木上去（這招我不會，請另外請教電係高手！），等到你說的週邊完成且...高轉能達到再來換「舌簧片」吧！..到時候換還不急！呵！

2.....AG100雖然空濾小...M化油面高利於高轉...但是歧管太彎太細太長了...前面兩優勢剛好抵銷！然後汽缸雖然鋁缸散熱佳..排掃氣口設定的也很保守，加上活塞環較為細扁阻力小...機油幫補天生又是三孔式...所以熱縮的問題較為少...但是相較而來的是機油吃兇～汽油也因為油面高常常整個油氣就是過濃..長期累積整個就是花錢！排氣管雖然是砲管型...但是那彎曲的排管前段..以及很低的排口上緣高度..該死的斧型曲軸..52.5*46比4VP更大的高轉缸徑*行程的優勢全部都沒有了！這台要改起來更棘手！
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你要4VP走高轉...要嘛就上小車台...或是bike...
不然就乖乖走扭力路線做羊皮狼！

我曾玩DIO做羊皮狼過...全組三百條...聲音只有領導125般在稍微清脆些...
排氣管用口徑30的frc靜音管..進氣用追風化油器+兩層式二閥領導125空濾稍修改
加速連x-mode都跟不上！不過...我不說誰知道它是52.5*52.6啊XD