騎長途到目的地的時候 需要冷車嗎

我的GY6豪邁  15年了     從來沒冷車過      


長途停車  馬上熄火          也從不熱車     發動馬上騎



車子從沒事    到現在還沒拆缸過

之前直接問過原廠車行專業技師
她們在接受訓練時也有詢問過日本來的專業教授

簡單舉例來說
一台高速運轉的機器
載訊轉時若不是用水冷卻然後排放廢水((EX發電廠
不然就是要有其他冷卻方法
一般速可達就是氣冷  也就是行進時的空氣和風來降低引擎運轉溫度
所以廷龍綠燈或者是原地發動機車而不行使
或者是冷車時進行所謂的熱車都是多餘沒必要且增加引擎負擔的行為
機車不像汽車需要熱車
機車不像人體需要暖身冷身
剛發動沒多久不要猛催油門正確行駛  固定保養維修好  的駕駛方式
就是對待機車最好的方式和保養

很多大家對機車的觀念都只不過是鍵盤車手  網路嘴砲  以訛傳訛
一些自以為是自以為很懂的人講出來的罷了

as6518621 發表於 2012-7-31 21:37
請問也是KCC嗎!?
我也是訂車了!! 但是沒車!
加今天等了五天! 好無言阿!=))

超五   150   全黑   ((一般版


我今天下午2點去車行
填一填資料
他說明天晚上領車

可是   居然颱風天((雖然我是心甘情願

不過.....殘念...奇摩幾的問題

想越早牽到越好

可是明天卻是颱風發威的時候

不過還是想早點牽回家


所以不管啦-3-


明晚領車  超五 150  全黑(((一般版

只要是騎車有點長途都會怠速個半分鐘，
把殘留油汽和廢氣排出，
不要管渦不渦輪水不水冷氣不氣冷，
因為我家的車輛都是保養的。

騎到目的 或者 休息點 先熄火 休息一下

不就好了



人休息 車休息

一分鐘好像有點太久了
停個5~6秒應該就可以熄了吧

這問題其實得從3個方面談起
1.年代 及 2.行程 3. 騎乘方式 但卻又得交叉討論

以前之所以會有這種說法主要是針對四行程的車
四行程的引擎其實在工作時溫度高的地方是在缸頭,也就是汽門所在, 所有燃燒過的廢氣皆由一個小小的管路排放,而且為了油路及防塵通常都是處於一個密閉的狀態熱量非常不容易發散,當初會有這種說法是希望藉由怠速的機油循環將熱量帶走,幫缸頭降溫.

另一個考量就是機油的問題,在古早時期機油的等級沒那麼高,自清性,及消泡性沒那個好再加上剛剛"激烈操駕"完缸頭的溫度正高,一熄火附著在汽門機件上的機油很容易碳化積碳.

再來就是騎乘方式, 長途騎乘其實並不會對引擎造成太大壓力,而是操駕的方式.
其實在行駛個幾分鐘後就到達溫度的平衡了,就CVT強制空冷的車型而言就是在那個轉速下風扇做的功跟引擎運轉所產生的熱是達到平衡的.
當然不同的轉速會對應不同的平衡溫度,正常的使用都會落在原廠設計的容許範圍內.

以目前的技術與材質我想都有很大的進步,以噴射車來講如果有排氣溫度參數的過熱時它還會多噴點油進去散熱呢!

激烈操駕+爛機油才會有版主擔心的事發生,但如果願意花點...時間冷車其實是有益無害的啦!

其他的就請別人再補充了

  少誤導了;自然進氣車種並不需要,水冷,強制氣冷,空冷,油冷都不需要

水油冷排是要靠撞風才能把熱源帶走,越停越熱

強制氣冷待速時風扇跟轉數同步的更本鎮壓不住高熱

空冷我就不用解釋了吧?

一般白牌機車都是屬於氣冷式
目前一般的氣冷式散熱是行進中冷卻
也就是說你有在騎才有辦法散熱
假如說你停止了，但還是持續讓引擎空轉
反而會造成越冷車，車越熱的情形

長途激烈操駕之後 我都慧待轉速回穩之後再熄火 約10~20秒