BMW E38 728大修(圖有點多)外加工作所看到的狀況

原文章由 r60114 於 2012-3-23 20:34 發表
不要在虎爛說啥機油超用不會怎樣子,在堅持奇怪的機油到進去跟超用里程數的下場不過如此而已
在好的引擎也受不了這種對待故障的原因在於1跟2汽缸不發動
獨立拷耳有點火也不漏電,噴油嘴也正常噴油,測量汽缸壓力跟其他4個汽缸相比較低太多

機油更換里程跟時間來說還是建議5千公里/半年
現在的引擎跟以往傳統引擎設計比較精密,光是油道細緻很多,以前傳統引擎油道少說將進3mm左右
由於手機並不是很高階,有點傷眼請見諒

BMW M20(L6/12V)520引擎 只要正常五千公裡換油 都可以開很久 板大那台E38 728是M52單可變引擎 還是 M54雙可變引擎 看到凸輪軸上的痕跡 小波司應該被吃光了還有機油幫普油壺 真的很嚇人 都堵塞住了 機油跟本打不上缸頭那裡了 再好的車 沒定時保養 下場往往就是如照片上的慘狀

按你這麼說是m52
單可變,之前送來一塊汽缸蓋是雙可變但是不能用
應該就是你說的m54
我才知道原來進口車這麼早就在搞雙可變汽門.
難怪油門踩下去都是驚奇......根本是有力過頭
在開國產車3.0也沒感覺.

[ 本文章最後由 r60114 於 2012-3-27 22:13 編輯 ]

原文章由 r60114 於 2012-3-27 22:11 發表
按你這麼說是m52
單可變,之前送來一塊汽缸蓋是雙可變但是不能用
應該就是你說的m54
我才知道原來進口車這麼早就在搞雙可變汽門.
難怪油門踩下去都是驚奇......根本是有力過頭
在開國產車3.0也沒感覺.

M52單可便從1996年開始到1998年
m541998年到2004年 再換上n52上陣
其實 最早可變汽門可追朔到1993年 m50可變汽門
m50-m52-m54-n52-n52n-n53-n54-n55(bmw)6缸進化史!!!!

汽缸壓力高低差
也有可能是汽門燒毀密合度不佳種種
但是汽缸蓋起來
看到凸輪軸磨損成這樣
八成就是問題就是在於這裡了

凸侖軸.波絲更換
汽門視狀況更換或做汽密
汽門油封
汽缸平面
汽缸墊片
週邊耗材
汽缸璧
活塞壓縮環.油環檢查(放入缸璧.最高最低點.開口間隙是否有磨開)
曲軸都是泡在機油底殼內
大小波絲看看有無瓜痕(應該是不會)

其他的油泥方面都清洗即可

大概就是這樣
算小問題啦~

[ 本文章最後由 rall206 於 2012-3-29 13:50 編輯 ]

還好這台是分開的不需要換整顆汽缸蓋
只要更換凸輪的座跟蓋子

都下來了乾脆汽缸蓋整顆從新整理
意外得發現到進氣口是拋光的.

由於只看照片不能確定是否為機油品質原因
不過相片0010 濾油網阻塞確定
相片0063 排汽門受損確定

凸輪跟大波 都傷到了=  =...
又是一大筆錢嚕

壞排汽門是客人自己拿來的外匯引擎
但是這台車子不能進去監理站驗車

大修原因是因為會漏機油只加不換的下場還是縮.

我想問柴油車一萬公里保養也會變這樣嗎?

rutk 發表於 2013-4-29 01:18
我想問柴油車一萬公里保養也會變這樣嗎?

你猜阿
這麼簡單的問題你試試看就知道了。
你不是比我還專業。
看你發這麼多專業文我只是小咖算啥。

我可以告訴你比汽油還嚴重，啥原因我不說勒。
因為我也沒必要說。