RACING KING 180 氣門間隙調整篇

目前礙於冷車有時熄火 軟體更新無效 且看板上有車友調整過氣門間隙 利用空檔時間  拆下確認是否異常

依照修護手冊 進排氣側間隙必須為0.10MM (冷車)

1.先拆開馬桶內4顆螺絲
2.拆下馬桶前撐桿2顆十字螺絲...就可以把馬桶拿起來
3.拆下馬桶前護板  無螺絲(注意定位卡榫.別斷..怕有異音)
4.拆下搖臂室蓋的油氣回收管  
5.汽油管支座 要稍微扳開 讓油管先離開支架 才有辦法可以鬆開支座螺絲
6. 接著拆下搖臂室蓋4顆固定螺絲 就可以把搖臂室蓋取出囉!!!!
7.拆下傳動蓋固定螺絲  以利到時旋轉曲軸
8.調整汽門間隙 要汽門無負載狀態下調整 (壓縮行程...動力行程)
9.調整好汽門間隙 依序裝回 進行測試




調整完的 缺點 汽門聲音會比原先略大  調整前大約0.03-0.05MM  (慘 難以想像熱車後根本毫無間隙可言)

調整後的優點  加速性更順暢了 拉轉也比之前快很多
小試了 一下  .......優  (不會有之前的 無力感) (建議前引擎號碼1000 車友可以拆下檢查一下)
小弟是調0.102MM的 厚薄規 0.006INCH

[ 本文章最後由 nsf733 於 2011-12-21 23:15 編輯 ]

沒經驗的同學還是不要亂拆! ..畢竟還有保固期內.有問題還是送維修站比較安全.還有公司出廠有他的道理.不是說條多少就會變多快多有力.因為一台車出廠都經過工廠精密儀器調整過.譬如:耐久性.省油性.溫度高低.說要溫度高低這一門.連帶很多東西.講不完!

8.調整汽門間隙 要汽門無負載狀態下調整 (壓縮行程...動力行程)

以第8點  來說  一般教學 都是這樣教 是沒錯 T點記號對準 活塞 在上死點

(新車或新缸頭 比較適用)


不過 對 有磨損的缸頭 凸輪軸軸承 這樣調整  氣門聲 會很大

調整 氣門間隙 不一定 要對準 T點記號 活塞在上死點

(這是 有些 老師傅 絕招  不用對T點 不用 厚薄規  調出來 安靜 又好發動)

原文章由 nsf733 於 2011-12-21 00:57 發表

調整前大約0.3-0.5MM  (慘 難以想像熱車後根本毫無間隙可言)

這句話有點看不懂
會說無間係可言 是因為熱脹的關係吧
如果是那麼調0.1不就更密

數據都是參照rck180的維修手冊唷

如果可以那麼講究 誰不想用千分表和角度盤去調校

一般出廠是10條(=0.1mm), 有間隙是為了閥座久後被吃下去,
另外熱後不一定就會變小唷! 依經驗應該會越大才對..

[ 本文章最後由 mr.chen 於 2011-12-21 23:58 編輯 ]

熱了以後間隙應該會變小，不然為什麼要留間隙呢

我自己調頂客250的經驗，約31066km
調整前進氣間隙<0.05mm，標準0.1mm
調整前車子在待速的時候引擎震動比較大，皮帶抖動容易敲到傳動箱
調整後待速穩定(待速還可以調更低)，排氣聲較飽滿，皮帶不容易敲到傳動箱

google【汽門間隙與引擎轉速在全負荷狀態下對引擎性能之影響】
我覺得大家可以參考看看

調間隙除了看電盤記號，也可以看凸輪軸齒輪上的洞(Racing King上有沒有我不知道)


[ 本文章最後由 gp1288 於 2011-12-22 12:15 編輯 ]

調整完汽門間隙也好幾天了 今天下班繞到車行
連技師騎乘過後都很訝異 一直説一定有偷改
真的都原廠 什麼都沒動 不知道北部哪裡可以拉馬力
想看調整完 跟原廠設定差了多少

請問一下,如果----進排氣側間隙必須為0.10MM (冷車),那麼騎到車行要先擺著讓車冷卻後再施工嗎?另外機油是否需要一並換掉呢?