DELETED

而且別忘記
柴油引擎成本比同CC的汽油引擎高喔

那是柴油共軌系統
不是油電共軌而所謂柴油共軌是
目前柴油引擎的趨勢比較環保跟控油精準
取代之前的機械是供油泵浦
舊型是利用引擎正時使泵浦柱塞作動然後去供油做動
新型的共軌由泵浦打油到共軌裏面
然後電腦控制噴油嘴 由電腦給訊號造成噴油嘴噴油
這樣子類似現在的汽油供油技術 而且由電腦控制噴油
噴油準確 才不會有狄賽爾爆震 跟燃燒不良大量黑煙
只是做到機車上 誰說不可行 只是效益低
柴油引擎也也可以做小顆的 隨著材料學合造車技術的進步
福斯的TDI 那顆說真得也沒多大顆...

如果能用到柴油

我想motogp也不用比了

機車有需要那麼大的扭力嗎

話說 馬力 扭力 也不是越大越好

太過強悍的動力 也要有人能駕馭它才行

原文章由 reebok99938 於 2011-12-4 16:34 發表


你是要騎著柴油重機去犁田嗎?

哈哈哈 這個好笑

話說澄清一個觀念
"扭力大並不代表加速強"
加速性能還是來自於馬力 而扭力大的車也要看扭力在哪個轉速湧出 會決定一輛車的個性

低轉速高扭力的車很容易駕馭 因為由靜止起步很輕盈 不需要太多油門 引擎也能輕鬆應付 像拖板車或勞斯萊斯等高級房車之類的車款
而高轉速高扭力的車真的是熱血份子才能承受那種時速破百還能孤輪的力量 很多二行程的跑車或公升級的仿賽 甚至HONDA的VTEC引擎都是屬於這類的

事實上 扭力在負重的情況下才是他擅長的地方 沒負重時頂多燒光你的輪胎
去看一些扭力破百的超跑 不外乎車重都近2頓重
反到一些加速超快的車 也有扭力很小的 不外乎都是極致輕量化
所以一切都是看需求而定 不要用不適合的東西硬要他做不適合的事情

這樣感覺很適合休旅型的重機

重量重   需要大扭力

又無震   柴油也省   引擎壽命還是汽油引擎一倍以上

160km/hr  轉速又低

原文章由 z33501 於 2011-12-4 17:03 發表
= =  你沒看重機跟汽車引擎CC數一樣  但是設定不一樣
重機馬力會比較高   扭力比較小
那就是重機  需要大馬力  不需要扭力
那幹嘛用柴油引擎  柴油引擎  衝程長  體積會大一點
但是現在有改良了  不在是以前貨車那種柴油引擎
你看現在柴油汽車就知道  馬力也可以很高

此說法...有待商榷...個人是覺得不太正確

畢竟馬力只是扭力的另一形態!!!

而只是重機重量較汽車輕 需要的扭力不需要很高 而使相同排氣量之引擎可以獲的更高轉速

在  馬力=扭力x轉速x常數 的之下....馬力數據就會提高很多，應該沒看過哪一台國產2000cc汽車引擎可以達到1萬8千轉，但是重機600cc的就有許多顆引擎可以達到此轉速。

而柴油引擎為何不變成重機引擎

轉速過低??? 其實這樣思考有點怪....

這麼大的扭力輸出...基本上 可以做到瘋狂的拖齒....去將輪輸出轉速與汽油引擎做出一樣的輸出

但是...當代的柴油引擎發展方向有個致命的缺點...

"渦輪"

沒錯...就是他...使BMW的2000cc柴油引擎 比起2000cc汽油引擎 還要 變態!!

然而...HONDA在古早時 曾經推出過 渦輪機車...爽 但是很難控制的引擎輸出曲線...使得評價有點....

先不用說機車...汽車都有點難控制了唷！

因此想將機車裝上暴力感十足的渦輪引擎...的確是實用性比較低...但是樂趣絕對不輸04'' ZX-10R

為何要裝...因為進氣量不足時就不能供給太多燃油...動力比較小...

為什麼不能供給太多燃油...因為環保因素!!

故...應該懂得...


而並非沒有機車使用柴油引擎的

老美就有發表過一台...後來發現是德國佬(此為第一次更正之內容)


至於重量...其實現今的柴油引擎已經輕很多了....

但是以FOCUS來看...汽油引擎 還是比 柴油引擎輕上約略90kg左右

至於為什麼重量這麼高...一顆柴油引擎壓縮比可以達18比1 以上

當代汽油引擎最高也約13...普片為10比1

所以需要的內部剛性是有落差的!!

而這樣的重量差距 比較不適合高性能的機車...

這應該才是主要原因吧!!

[ 本文章最後由 tp6w94u 於 2011-12-5 03:10 編輯 ]

以前有.現在沒有. 因為.......做出來賣不出去.