[詢問]機油番號低, 保護性及耐用性會受影響嗎?

台灣用　黏度　來分等級是因為

要把　價錢　標準訂出來

20w50 一定是爛油　礦物油
10w40 一定中間油
  5w50 一定性能神油
10w60 一定是耐操神油

所以價錢　一定要 20w50 < 10w40 < 5w50 < 10w60
這樣油商在賣油　推銷時　比較好賣

實際上　保護性　耐操程度　耐用度　和　號數　不一定有絕對的關係

保護性　通常看數據　高溫運作一段時間後　會不會掉　這個才是重點
一堆油　數據都很漂亮　加進車裡跑 10 KM 數值都變 2/3 有搞頭嗎 ???
特別是 VI 值　高溫黏度 100 度是多少　跑了 10 KM 後　還是那樣嗎 ???

如果不用密力鐵...平均機車要加1OZ約30CC.約需60元..
也可以用其他大廠的油精!
或大賣場有賣福斯mos2機油精.黑強特.愛鐵強.3m機油精等等..
還有網拍X1-R.紅線機油精.百達C60油精.LM油精等等..
機車如果使用低黏度機油(5W30.0W30.10W30).
用這些油精.在保護面上.也都不錯用!

或者您要省預算..用看看中油礦物油+黑強特或紅線機油精..
不一定會很差的!可能還很受用也說不定....

其實也要有口碑...如果不添加油精....以下兩支油倒可試看看!
AMOSIL 0W30算是"玩家用的魔油".其PAO含量頗高.用在機車不一定會不耐用..也要試了才知道!
AGIP 7007 0W30也是愛玩直線拉速的汽車使用.機車能否耐用.也一樣要試才知道!

以上兩支..小弟有囤.可能在較低溫時會拿出來測試看看!

[ 本文章最後由 rabbit779 於 2011-9-27 20:41 編輯 ]

我個人比較好奇的是ATB前輩對於紅線機油的心得是如何

原文章由 ICEDEN 於 2011-9-27 18:06 發表
我個人比較好奇的是ATB前輩對於紅線機油的心得是如何

許久前　看過 HONDA BROS 650 換 紅線白罐 5W50
漏下來都是泡　讓我覺得很奇怪

買了一罐來試試　應該是公司貨還頗貴　有圖




記得用了 1100 KM 只用一罐

1. 個人覺得油等級算高　大概有 350 400 的水準
2. 要熱油還頗久　應該是酯基油沒錯
3. 性能耐用總之各方面都有高水準　性能感比 AMSOIL MCF強　除了

里程數達 1100 時　我就把他漏下來
油盆泡很多　個人無法接受　在個人認知內　有泡的瞬間就是沒保護性
所以個人不喜歡　加上單價並不便宜　取得較不易　就沒再繼續使用

後來覺得可能是白罐是汽車油的關係　於是後來又弄到了一瓶　黑罐 10w40
還沒試　等一陣子再試試

沒長途要衝的話少用 高番數的(50)
會造成活塞的阻力
長期下來容易形成積碳

所以平常市區 或 短程郊區 還是用40的
千萬別腦弱的用 30的 保證你縮缸

還是可以備1罐 等要衝長途(跨2個縣以上) 前換上去用

至於吃機油 2成是 機車汽缸+機油 的影響
7成以上是 手賤造成的
剩不到一成 是 運氣

那使用0W40的車主.....
不就..?充滿危機

如果號數低
耐用性跟保護性都跟著低的話
那我這台長期使用5w30的算算也應該要炸了www

黏度和HTHS有關係無可厚非，也會影響到anti-wear性能
toyota也說了道路車輛HTHS至少要2.6才能有效保護引擎
ILSAC的節能機油的確會影響到對引擎的保護
不過那都是超低黏度的機油0w20、5w20等，HTHS都剛好介在2.6那邊
一般的5w30、10w30，HTHS都還有在3以上，使用上不必擔心

而關於選用黏度，除了原廠的要求之外，還是要隨氣溫改變
SAE40礦物油或SAE30合成油就可以達到氣溫超過攝氏40度環境
所以台灣的環境機油高溫黏度只要有40就夠了，中油也說最適合台灣氣候的番號是15w40

至於前面的低溫黏度越做越低，不是為了因應天氣寒冷的關係(當然低溫環境也更合用)
因為車輛超過70%的磨耗都在冷啟動瞬間，所以要的是她的高流動性以便及時將油打上機件潤滑

關於最後一段必須補充及修正
事實上低溫流動性的高低(W前面的數字)主要的考量仍在氣溫
越寒冷的地方越需要踢溫流動性好的油
同時凍點也低
例如法國在春天時
白天氣溫夠高
但入夜後戶外氣溫低於零度
這種地區正更適合用0W或5W的油品

就算W前的數字越低
也不保證一定可以減少啟動時的磨損
例如某牌的機油強調"隔夜保護"功能
但那只是隔夜....
有些的人車一個月也沒發動一次
這時好的機油必須提供長時間附著於機件表面的能耐...

所以我後面加了一個小括弧>< → (當然低溫環境也更合用)