GSR125 上團購川歐對四卡鉗

第一次PO文還請各位看官見諒...

因為版友而知道這次團購，先感謝小獅王...

第一：詳細介紹及解釋此次團購川歐卡鉗的特色及差異

第二：完善的安裝及售後服務(後面會解釋)

不廢話，直接說主題...

這次更換的產品有：

1.川歐220浮動碟盤

2.金屬油管(選用220浮碟配送)......團購真是佛心來的...

3.川歐對四卡鉗座

4.川歐對四卡鉗

5.川歐線路固定架(固定油管or碼表線用)

請參考圖片(小獅王攝)


在手感的部分，

比較偏向個人感覺...

因此主要描述原廠與變更後之差異...

原廠手感

前段(拉桿0-1/3)幾乎沒有任何煞車，

中段的部分(拉桿1/3-2/3)反應較為靈敏，相對容易煞車過猛，

後段的部分(2/3-底)幾乎是全力煞車的狀態，易導致前輪鎖死。

即：

未拉煞車  0-1-1-2-6-7-8-9-10-10  鎖死
(未拉拉桿)        (拉桿行程)      (拉桿拉到底)

變更後手感

前段至後段力道分散平均，

幾乎可說是完全線性，

當然拉到底也是鎖死(廢話... )

即：

  未拉煞車  0-1-2-3-4-5-6-7-8-9-10  鎖死
(未拉拉桿)        (拉桿行程)      (拉桿拉到底)

因為變更後，煞車效能更為線性，

所以在煞車時，更能依照自由意志來釋放煞車力道。


在外觀上：

因為GSR125的卡鉗部分在左邊(又是廢話... )，

所以在安裝完後，將龍頭鎖住通常一定彎下腰來才能看到，

而黑色的外觀，以及近圓形狀的浮動碟盤較不容易引人注目。


而在安裝過程的部分，

剛進入店內小獅王很用心的介紹產品差異，

以及所擁有的選擇，

並不會一直煽動要改裝些什麼，

這個部份讓人感到無比親切。

安裝的過程中，

師父細心的安裝但手腳也很快。

但卡鉗座的部分，

因為工廠生產的公差，

造成完工後第三天螺絲鬆動，

主因是螺絲略短，

在騎乘磨合後造成其鬆動，

但隔天前往並解決此一問題。

最後，

我必須來歐樂(台語)一下這套制動力提升套件，

在手感上Q度提升，煞車距離也較原廠少了近1/4或更多。

而完整的線性出力，也使得就算是雙載不容易產生頓挫感。

低調的外觀，停在戶外也比較能放心。

謝謝小獅王辦了這次團購，第一次參加團購真的很滿意。

PS~上面忘記說，因為GSR125原廠煞車線固定架不夠長的原故，

因此為了安全及美觀，所以有另外加購川歐的活動固定架...

[ 本文章最後由 mikecool2001 於 2011-9-14 01:15 編輯 ]

恭喜制動提升^^  安全至上!!

P.S 應該是浮動碟盤??還是我才疏學淺>"<??

[ 本文章最後由 moonshow 於 2011-9-14 01:05 編輯 ]

SORRY~請原諒我的愚蠢...是浮動...沒錯...

安裝完後   我煞車時怎會有震動感 ...
不知道是不是正常浮動跌盤的關係 ...

感謝分享101.gif

安全大提升099.gif

看來線性煞車不在是BREMBO　專屬了...　

我也是前段沒有煞車...
我還以為是我空氣沒有放好..
還放了兩次..
原來你也有一樣的感覺
跟原廠的卡鉗完全不一樣，需要時間適應..

台北有問題的可以隨時跟我約車檢
總幫不同 手感表現也不同
每個人感受都不同 要求的煞車也不同
煞車力是一樣的，只是手感搭配原廠總幫因為車種不同而有異

目前網友回報手感部份：
GTR：類似新勁戰原廠手感再軟一點
雷霆：跟原廠一樣行程但是比較Q
豪邁11mm總幫：Q到拉桿離手把末端一指半距離
奔騰總幫：Q到拉桿離手把末端兩指距離
CUXI：Q到拉桿離手把末端一指半距離
KTR/野狼：空行程約3mm，拉桿行程可拉到一半
悍將F1：比原廠軟，拉桿行程可到一半
Jetpower：Q到拉桿離手把末端一指半距離
飆虎：Q到拉桿離手把末端兩指距離

我想知道你在說什麼...
是在時速約略30左右慢慢煞停的期間對吧??
以我愚昧的腦袋推測，主要可能是碟盤散熱孔的關係。
因為我有試過固定加大浪花碟盤也有類似的狀況，
可能還要請版上的高人來解釋了...
懇請高人補充...

歐川力士的改裝真的很不錯

尤其這顆基本對四用起來,跟B卡基本對四差不多手感了~~

我也換了它們家的卡鉗座+260MM小浪花浮動碟盤

還換了一些小配件(煞車把手.碼表架)

還有小獅王~他那台RACING 150上的前面那顆歐川製的CNC對4卡鉗.....

全台灣目前只有一顆吧 ~