New fighter zr 起步降轉的問題

我一直有個疑問

除了大彈簧不夠硬、CVT變速的正常做動外

降轉有沒有可能是TPS&ECU介入的關係？

在時速、引擎轉速、油門開度等等因素下

ECU判斷當下車速的油門開度＆引擎轉速屬於耗油

所以降低引擎輸出等速域提升到需要提高轉速的時候

才會增加噴油量提高引擎輸出


至於一些板大改過傳動後降轉的情況改善

有沒有可能是在電腦判斷要降低引擎輸出之前

車輛就已經靠著高轉速提升到一定的速域了

所以ECU來不及介入？


因為降轉大多都發生在油門一摧2秒左右後發生

會不會這兩秒左右的時間速度的提升多寡

就是ECU判斷要不要降轉的關鍵？



另外起步高轉算是有點違背了S.T.C.S.

因為S.T.C.S.的用意

就是在低速時關閉一個進氣氣門進氣

形成利於扭力提昇的渦流形式

加強低速時的反應及降低油耗

起步有門一拜轉速直上9000轉

S.T.C.S.就形同消失了

因為無時無刻都是2進2出099.gif

[ 本文章最後由 chiayingcool 於 2011-8-23 11:06 編輯 ]

關於降轉我覺得也可以參考一下這篇

http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2122889&page=1&authorid=39330

裡面提到跟開必盤溝面的角度也有關係

參考之～

長久馬力傳動給他改下去了啦
騎過的人都比讚(包我在內)
目前測試起步7500轉不掉轉直衝8000轉!!

原文章由 chiayingcool 於 2011-8-23 10:45 發表
我一直有個疑問

除了大彈簧不夠硬、CVT變速的正常做動外

降轉有沒有可能是TPS&ECU介入的關係？

在時速、引擎轉速、油門開度等等因素下

ECU判斷當下車速的油門開度＆引擎轉速屬於耗油

所以降低引擎輸出等速域提升到需要提高轉速的時候

才會增加噴油量提高引擎輸出


至於一些板大改過傳動後降轉的情況改善

有沒有可能是在電腦判斷要降低引擎輸出之前

車輛就已經靠著高轉速提升到一定的速域了

所以ECU來不及介入？


因為降轉大多都發生在油門一摧2秒左右後發生

會不會這兩秒左右的時間速度的提升多寡

就是ECU判斷要不要降轉的關鍵？



另外起步高轉算是有點違背了S.T.C.S.

因為S.T.C.S.的用意

就是在低速時關閉一個進氣氣門進氣

形成利於扭力提昇的渦流形式

加強低速時的反應及降低油耗

起步有門一拜轉速直上9000轉

S.T.C.S.就形同消失了

因為無時無刻都是2進2出099.gif

這是個好問題!!
直接搞兩台NFT 一台改傳動一台全原廠車(大彈簧換新品)
這樣跑油門開度50%以下和超過 轉速測試應該就有答案了!!

我認為 ECU不太可能無法介入  而是一拜油門時就已經設定2進2出
除非三陽寫出ECU偵測油門和轉速互相搭配才會有此情況發生吧!!
目前得知的是兩項有一項成立就是汽門進氣道全開了!! 噴油量應該是和含氧感知器做搭配吧??

掉轉情況 去爬坡 或者 爬山路  你會整個有種強烈無力感 093.gif  
上次跑個陽明山
我的NFT回油後再罐底 還被後面的125RC 追的死死的 107.gif

最近可能會聽朋友的意見 敗入先鋒傳動  

希望會是我要的感覺阿  我已經受夠高轉數低時數的感覺

原文章由 Lentore 於 2011-8-23 18:51 發表
掉轉情況 去爬坡 或者 爬山路  你會整個有種強烈無力感 093.gif  
上次跑個陽明山
我的NFT回油後再罐底 還被後面的125RC 追的死死的 107.gif

最近可能會聽朋友的意見 敗入先鋒傳動  

希望會是我要的感覺阿  我已經受夠高轉數低時數的感覺

我倒覺得  散熱先搞好吧...
我GT化油125  散熱搞定後  大彈簧就撐很久...
我並不屬於順順騎的那種...
綠燈一亮就是油門一拜7500轉直拉80表速以上的...
散熱搞好吧  不然敗在怎樣好的傳動  熱是元件的殺手...

目前傳動只有在6000多公里時換了一條H7A大彈簧(目前9100)

體重65kg

前後胎是BT601&R1

剛剛刻意試了一下起步轉速



起步時油門輕轉等車輛移動後一拜到底

轉速會直上7000轉

然後就定在7000轉上下正負約100轉
(7000轉>7100轉>6900轉>7000轉)

然後慢慢提升至8500轉左右(錶速約108)


如果起步油門沒有一拜(約1/2)

大概就是直上6X00轉之後

轉速下降至6000轉左右定住

等速度提昇到一定之後轉速才升高

在降轉期間雖然油門開度不變、轉速下降

但並未感覺的加速的力道有明顯降低


可能是體重還ok

在市區不管是要超車還是紅燈起步迅速脫離車陣

基本上我是覺得NEW FIGHTER起、中的加速力道很夠用了

起步通常也不會油門一拜

大多都是油門1/2轉速6X00轉附近就足以迅速脫離車陣了


我不太會刻意追求高轉速

反倒還蠻享受6X00轉附近扭力充沛的感覺

[ 本文章最後由 chiayingcool 於 2011-8-24 20:39 編輯 ]

今天同樣斜坡  "超不專業的測試一下"  同樣雙載 同樣一敗
我騎New Fighter 錶速 52
超5  150 錶速63 093.gif  
如果超5 快樂表沒很嚴重的話
這點就可以看得出來 爬坡掉轉情況 多嚴重了吧