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原文章由 山中聽海 於 2011-7-25 23:52 發表
加上不用切換燈泡，可以減少燈泡因為切換而造成的壽命損耗。再加上常時點燈，又可以減少燈泡更動的次數（減少開關一直開開關關這樣，電門一開或引擎一啟動就恆亮不變。）。

這一段我有不同的意見，常時點燈可以點定位燈或是眉燈
但在台灣沒有法律依據狀態下、大燈不需要常時點燈

而且重點在於常時點燈白天也亮、你開電門就需要點燈
如果遇到需要長時間等紅燈想熄火省油，此時電燈就跟著開開關關（當然晚上就避不掉、但好歹白天可以省去點燈需求）
而且隨著開啟電門就點兩顆55W大燈，此時還需要額外電力去啟動引擎、對於電瓶也是一種負荷
所以點燈的切換數量可能比你沒常時點燈的切換數來的高、尤其是白天經常用車者更為明顯
而且燈泡本身就是消耗品，壽命跟亮度會隨著點亮時數而衰竭，平常晚上才開、常時變成白天也開
對於燈泡壽命都是負載增加、跟你說的節省壽命都是沒有計算到的部分...

況且台灣白天豔陽高照、你點大燈根本沒有感覺
頂多在山區、傍晚、雨天、清晨等等特殊狀態下點燈有助於行車
平時在平地大太陽下、你點啥燈都是沒有意義的、因為太陽光遠遠超過任何車上可以安裝的燈具亮度

[ 本文章最後由 kenkuo 於 2011-7-26 10:42 編輯 ]

原文章由 kenkuo 於 2011-7-26 10:37 發表

這一段我有不同的意見，常時點燈可以點定位燈或是眉燈
但在台灣沒有法律依據狀態下、大燈不需要常時點燈

而且重點在於常時點燈白天也亮、你開電門就需要點燈
如果遇到需要長時間等紅燈想熄火省油，此時電燈就跟著開開關關（當然晚上就避不掉、但好歹白天可以省去點燈需求）
而且隨著開啟電門就點兩顆55W大燈，此時還需要額外電力去啟動引擎、對於電瓶也是一種負荷
所以點燈的切換數量可能比你沒常時點燈的切換數來的高、尤其是白天經常用車者更為明顯
而且燈泡本身就是消耗品，壽命跟亮度會隨著點亮時數而衰竭，平常晚上才開、常時變成白天也開
對於燈泡壽命都是負載增加、跟你說的節省壽命都是沒有計算到的部分...

況且台灣白天豔陽高照、你點大燈根本沒有感覺
頂多在山區、傍晚、雨天、清晨等等特殊狀態下點燈有助於行車
平時在平地大太陽下、你點啥燈都是沒有意義的、因為太陽光遠遠超過任何車上可以安裝的燈具亮度

我也贊成大燈不須恆時點亮，這車不是已經有日行燈的設計了。日行燈恆亮就OK了。要不然電系負擔一定很重。

大燈的魚眼，真的會讓大燈有鬥雞眼的感覺。

[ 本文章最後由 harker 於 2011-7-26 11:40 編輯 ]

原文章由 kenkuo 於 2011-7-26 10:37 發表

這一段我有不同的意見，常時點燈可以點定位燈或是眉燈
但在台灣沒有法律依據狀態下、大燈不需要常時點燈

而且重點在於常時點燈白天也亮、你開電門就需要點燈
如果遇到需要長時間等紅燈想熄火省油，此時電燈就跟著開開關關（當然晚上就避不掉、但好歹白天可以省去點燈需求）
而且隨著開啟電門就點兩顆55W大燈，此時還需要額外電力去啟動引擎、對於電瓶也是一種負荷
所以點燈的切換數量可能比你沒常時點燈的切換數來的高、尤其是白天經常用車者更為明顯
而且燈泡本身就是消耗品，壽命跟亮度會隨著點亮時數而衰竭，平常晚上才開、常時變成白天也開
對於燈泡壽命都是負載增加、跟你說的節省壽命都是沒有計算到的部分...

況且台灣白天豔陽高照、你點大燈根本沒有感覺
頂多在山區、傍晚、雨天、清晨等等特殊狀態下點燈有助於行車
平時在平地大太陽下、你點啥燈都是沒有意義的、因為太陽光遠遠超過任何車上可以安裝的燈具亮度

　　白天大燈的用處是讓自己更明顯，不是為了照亮任何東西。尤其在市區路口時用處更明顯，這點我已經深深體會到了。ˊ至少對於不白目又小心的駕駛來說，當他們看到後照鏡有車接近時，有開大燈與沒開大燈的差別很大。我自己騎車與開車都常時點燈（就是上車啟動引擎之後，第一件事就是開大燈）

　　當然，提高自己的辨識度這點多少有爭議，因為沒開大燈不代表就不會被看見，但是相對有開大燈來說，必然比較不顯眼。若常時點燈沒有什麼作用，那麼歐洲、日本等多個國家就不會規定常時點燈了。

　　至於您文中提到的內容……

＊「這一段我有不同的意見，常時點燈可以點定位燈或是眉燈，但在台灣沒有法律依據狀態下、大燈不需要常時點燈」

　－ 關於這點，定位燈我也點過，但是效果並沒有大燈好，首先是在白天大台陽底下，定位才真的是沒有任何用，因為燈光太暗了，光燈具反射的陽光就可以蓋掉，所以只點定位燈的效果嘛……我舉我自己的例子好了。有次我在大太陽底下開車，看到一台機車騎過來，因為我在等紅燈，所以就無聊看著那台機車。結果直到他離開太陽直射區，進入陰影區後我才發現他有開定位燈……107.gif

　　這也是為什麼現在新車設計改用高亮度LED燈眉，而漸漸不採用全時點大燈，而定位燈更是因此直接掰了。因為鹵素定位燈真的……抱歉說得難聽一點，沒三小路用。093.gif

　　至於台灣沒法律依據的問題……這就要問偉大、威嚴、不容侵犯的症腐關猿了，這就和機車為什麼只能走水溝蓋是一樣的問題。108.gif

＊「而且重點在於常時點燈白天也亮、你開電門就需要點燈。如果遇到需要長時間等紅燈想熄火省油，此時電燈就跟著開開關關（當然晚上就避不掉、但好歹白天可以省去點燈需求）」

　－ 關於這點……首先，廠商們根本沒考慮到讓使用者在等紅燈時熄火，簡單來說，就是如果使用者為了省油而熄火，結果大燈因此時常開關而燒掉，廠商會說這是使用者個人使用不當的問題，因為廠商設計這台車時根本就不考慮這個問題。如果這台車廠商主打的就是省油，譬如Honda PCX125，那麼他們必然會加入相關設計。至於V2……我沒深入了解過，看大家都說也有怠速自動熄火、催油門自動啟動與起步的功能，是不是真的有，我就不知道了。

　　當然，我不是說為了不想燒大燈而等長時間紅燈不熄火，但畢竟廠商在設計時就不考慮這方面（請注意喔，是不考慮，而不是沒辦法做到。），所以因為這點而燒大燈，我們使用者也只能摸摸鼻子自認倒楣。最多就是花個三、五十元去換個燈泡了。

＊「而且隨著開啟電門就點兩顆55W大燈，此時還需要額外電力去啟動引擎、對於電瓶也是一種負荷。所以點燈的切換數量可能比你沒常時點燈的切換數來的高、尤其是白天經常用車者更為明顯」

　－ 這就要看廠商如何設計了，像小忍者就是設計成啟動引擎後大燈才自動亮起的。而且這個如果廠商有良心的話，在電瓶用料與電系設計上都會顧及到這方面的問題。至於比較沒良心，或者說想要省成本的廠商……他們會說：反正又不會那麼快壞，壞了去修不就好了？099.gif

＊「而且燈泡本身就是消耗品，壽命跟亮度會隨著點亮時數而衰竭，平常晚上才開、常時變成白天也開。對於燈泡壽命都是負載增加、跟你說的節省壽命都是沒有計算到的部分...」

　－ 燈泡只要有亮就一定會衰竭，我說的壽命是指燈泡滅掉不亮，而非燈泡亮度衰竭。當然這點其實是很不好說啦，因為有的人車子的燈泡就是沒多久就給你燒一顆，但是另外一個人的同一台車可能十幾年下來燈泡都沒換過，全都還能亮。093.gif

　　我媽的房間裡有一顆小燈，它從我出生前就一直亮在那裡，現在我二十幾歲了，它還亮在那裡……除了停電之外，它從來沒有滅掉過……只是亮度和我十幾年前還睡在我媽房間中的記憶比起來，已經暗淡不少了……

　　燈泡壽命真的很難定論，因為有的人常時點燈，燈泡一亮就是十幾二十年。有的人是白天開車（不開燈）的機會比晚上（開燈）多，而且這些人可能連進隧道或法律規定必須常時點燈的地方都不開燈，但是他的燈泡就是莫名其妙一、兩年燒一顆。我所說的增加壽命其實只是我個人的判斷，也沒有理據證明，只是曾有不少人談論過，加上我自己的經驗與判別，才有這個說法。當然，您的說法也是另外一大批人的想法之一。所以其實是沒有對錯的。

　　至於您最後那一段，有部分我在一開始已經解釋過了，就不多說了。至於您說的「平時在平地大太陽下、你點啥燈都是沒有意義的、因為太陽光遠遠超過任何車上可以安裝的燈具亮度」。

　　雖然太陽確實很亮，估計除了核彈爆炸之外應該還沒有能量過它的存在。但是陽光走了一點四、五億公里來到地球，而且還是散射過來的情況下，其實就人眼來判別來說還是不如從燈具內集中出來的大燈光源，當然這點也是見仁見智。但是最重要的是，在一片大太陽下，車上閃出的兩顆或一團大燈的「辨識度」就正常來說還是高於太陽光的。

　　畢竟對於駕駛人來說，陽光只是散、斜射到地面，但是大燈卻是直接對著正前方散射過來（以近燈來說是散射，如果開遠燈的話，就是直射了……107.gif ，這也是為什麼大白天的開遠燈還是會被譙，因為還是很刺眼，比大太陽還刺眼。）

說到這...
我還是習慣開車/騎車全時點燈....
別管他人眼光
只須要自己更加顯眼
更加安全!!
只是燈亮著被問到...有點煩
尤其是CB....

其實台灣有些路段已經強制開大燈

白天常時（也可稱：恆時點燈或全時點燈）在歐洲國家，美國，日本已行之有年，北歐國家甚至早在70年代就已經有實施日間開大燈的規定了，我們可以發現在四輪車壇裡非常強調安全性的兩家車廠VOVLO和SAAB都是屬於北歐國家的車廠。

白天開大燈當然對台灣駕駛人來說當然還沒有這個習慣，這其實也沒有什麼對錯問題
只是每個國家國情不同，用路環境不同，駕駛人在車輛行車安全觀念上的認知不同而已
我們可以發現早些年進口的AN250和YP250，電門一打開方向燈都是恆亮的，在很多重機上也都是恆時點燈的設計

不過車輛（不管汽車或機車）白天常時點燈，不管是開定位燈或大燈，目的都是在提高自己的辯識度
讓對向來車駕駛人更能注意到自己，和汽機車駕駛人能夠從後照鏡更早發現到後方的來車
提升安全性以防止車禍發生。

我自己本身從2001年開始不管開車或騎車都是開大燈的，這些年我們也可以發現在台灣某些公路上開車時
也都會看到白天請開頭燈的警語，不開頭燈甚至會被警察攔下來開單告發，大陸政府近幾年在各大城市
也都大力推動白天開大燈的法規，目地也是在於提升安全性降低肇事率，白天恆時點燈已是一種全球趨勢
看來台灣政府在這方面需要加加油嚕。

[ 本文章最後由 FOCUSRS6 於 2011-7-26 16:10 編輯 ]

為什麼看完外型之後給我一整個很 SKY WAVE 的感覺...

假如下修到400cc 排氣還是不足400cc
照排氣量規格的話是399.3cc 那要四捨五入也是不行

原文章由 FOCUSRS6 於 2011-7-26 15:48 發表
白天常時（也可稱：恆時點燈或全時點燈）在歐洲國家，美國，日本已行之有年，北歐國家甚至早在70年代就已經有實施日間開大燈的規定了，我們可以發現在四輪車壇裡非常強調安全性的兩家車廠VOVLO和SAAB都是屬於北歐國家的車廠。

歐洲、日本、美國三個國家其實只有日本氣候跟台灣比較接近

歐洲基本上地處高緯度、冬天會下雪、加上陽光的照射沒台灣強
他們全時點燈有其必要性～美國亦然

而日本因為是長條行海島國家、南方跟台灣接近、北方又接近歐洲氣候
所以走跟歐洲類似的規定也是很合理的

至於台灣、光是機車路權就落後一大節
高速公路什麼牌都不給走、高架快速道路限制550cc以上機車行走，還有平面道路一堆禁行機車逼你走水溝蓋
光這種歧視性差異都無法排除、更不用去談啥全時點燈比較安全之類的次要差異
況且「有大燈開關、不等於不支持全時點燈、只是給車主一個選擇」
我也支持白天開燈、但是我希望給我開關、讓我在車子順利啟動後準備上路再開燈！
電門一開就點燈、萬一我哪天因此電瓶不夠力我可不想推車..

[ 本文章最後由 kenkuo 於 2011-7-28 17:34 編輯 ]

原文章由 kenkuo 於 2011-7-28 13:44 發表

歐洲、日本、美國三個國家其實只有日本氣候跟台灣比較接近

歐洲基本上地處高緯度、冬天會下雪、加上陽光的照射沒台灣強
他們全時點燈有其必要性～美國亦然

而日本因為是長條行海島國家、南方跟台灣接近、北方又接近歐洲氣候
所以走跟歐洲類似的規定也是很合理的

至於台灣、光是機車路權就落後一大節
高速公路什麼牌都不給走、高架快速道路限制550cc以上機車行走
光這種歧視性差異都無法排除、更不用去談啥全時點燈比較安全之類的次要差異
況且「有大燈開關、不等於不支持全時點燈、只是給車主一個選擇」
我也支持白天開燈、但是我希望給我開關、讓我在車子順利啟動後準備上路再開燈！電
門一開就點燈、萬一我哪天電瓶不夠力我可不想推車...

大大說的也是很有道理，北歐國家率先實施白天開大燈的規定確實是因為它們是屬於高緯度國家的關係
不過除了緯度，地形關係外，跟人類的視覺原理也是有很密切的關係
因為人類的視網膜細胞對於光的反應會優先於其他透過反射進入的顏色
所以白天開大燈可以讓其它駕駛人更快的對你的行車位置做出更快更正確的反應及判斷
且距離感也會更加明確，大幅提升行車安全。
所以現不只是高緯度的國家有個規定，像大陸及東南亞的一些國家如泰國、馬來西亞也都有這樣的規定
台灣在諸多交通法規上的確有待加強，不過相對的人民在交通安全觀念也要跟上國際趨勢。
大大說的甚是，車廠在車輛設計上應該符合該國家當地駕駛人習慣，在台灣保留大燈開關或許比較適合台灣的駕駛人習慣

原文章由 tp6w94u 於 2011-7-24 23:34 發表

我不是大頭 但目前只能知道引擎排氣量不一樣之外
其他部分都還沒定案!!

就像 我今年二月看到T2的測試車 跟 現在發表的T2

最大不同是 一個是 T1單二卡鉗   要賣的卻是輻射卡鉗...

差很多的說>

你看到的T2單二卡鉗是另一個版本....只不過台灣沒有賣.......