T2 250 2011年7月中旬確定上市了

突然有不好的預感!
在我看到X'pro 200的規格表的時候
發現 這台車只有171CC

整個對新的T2很擔心

希望只是杞人憂天

真好...T2終於要上市了
原為T1觀望者的我
現在轉為觀望T2
希望價錢能再漂亮些....15W以下

光陽 VENOX250 2002年上市
十年前就有了，別總是提到雙缸或dohc就忽略它

雙缸+DOHC？
請給我一個理由好嗎？

能貴到讓大家忽視他的存在
這車也挺了不起的啊XD

我到是不認為7萬內會很誇張，

反而是現在車子還賣這種高價位才不正常。

GT150不就是個好例子嗎? KTR150不也在7萬附近? 金牌2-150呢?

五期環保都過這麼久了，在這種產量下，噴射系統的零件價格理論上早該壓下來了。

另外大家可以再想看看，以前化油時代的檔車有現在價錢這麼恐怖嗎?

更何況T1還是用這種萬年不死的史蒂田鐵引擎勒......

野狼、T1現在還賣這種高價，我認為真的是不應該的。

[ 本文章最後由 jazz121123 於 2011-6-25 15:21 編輯 ]

可惜人家引擎 是找人家合作的 並非自己研發 (中研院)

我看 自己研發 除了經費 技術 很現實之外   懶的開發 才是主因

(單缸賺飽飽 幹嘛還要研發?)

(不過 最近才發現賣肉 是雙缸耶 不過這塊我就不懂了 請人補充吧...)105.gif

理由？還需要什麼理由。國產檔車的定位是什麼？我想一直以來都是商用性職較大、玩樂性質較小，上下班順順騎堪用擺了~總以為檔車不就是如此。進口車開放後，去考了大型重車駕照，跨上cb400引擎發動的瞬間，os幹這是沙小？綿密彭湃的聲浪、四缸源源不絕的動力！這麼差那麼多，國內的所謂大廠是在幹嘛？不禁有此疑問。試騎朋友的vtr250，v型雙缸DOHC充滿樂趣的一臺車！便決定購入一輛雙缸車種，國產唯一雙缸維納斯250車種，試騎後便覺不合小弟胃口(唉！)，盡而轉向進口車種。後來牽了er6車系，並列雙缸8氣門DOHC雖然馬力只有70幾匹，不過已經非常夠用了。順順騎rv或稍微放任一下，動力都能夠源源不絕的輸出，如此富含樂趣的車種著實令人玩味啊！不過因國內怪異的騎車環境及遭到庵割的路權，不得以只好暫時退出。而國內大廠漸漸感受到國際車廠所帶來的壓力及需求，不有所突破，如何生存呢？所以有人問需要多缸DOCH的理由，我想那裡需要什麼理由啊！！

[ 本文章最後由 kenneth271 於 2011-6-25 18:39 編輯 ]

原文章由 jazz121123 於 2011-6-25 15:18 發表
我到是不認為7萬內會很誇張，

反而是現在車子還賣這種高價位才不正常。

GT150不就是個好例子嗎? KTR150不也在7萬附近? 金牌2-150呢?

五期環保都過這麼久了，在這種產量下，噴射系統的零件價格理論上早該壓下來了。

另外大家可以再想看看，以前化油時代的檔車有現在價錢這麼恐怖嗎?

更何況T1還是用這種萬年不死的史蒂田鐵引擎勒......

野狼、T1現在還賣這種高價，我認為真的是不應該的。

通膨原物料上漲, 是這種高價的原因之一;

主要還是 股東們獲利必須"維持"才是主因...

[quote]原文章由 a098873421 於 2011-6-24 20:45 發表


葛格
玩車不是看看雜誌就會變職人的
除非葛格您也是遭SM的同道中人
不然我真的不知道你的偷料偷到車台會斷這句話的根據在哪

SM斷車台不是新鮮事了 ,反而都在比誰斷掉後,誰摔得比較慘
資料來源~多去輕X跟重X吧!