哈哈
懸吊對於摩托車來說
是很重要的一環
尤其勁戰/新勁戰
對於彎道上的利器
更是不可或缺
廢話不多說 請各位版友賞圖吧^^
這是品川避震90度直瓶入門款
下座有伸側旋鈕 就是阻尼可調的入門款啦^^
當時是把阻尼從S往H轉到第6段
雙載真的QQ的
能感覺到避震作動的阻尼感!
不過這組很實用的避震已經退役囉
這組正是現在在車上服役的避震
品川MAX直瓶 氣瓶阻尼可調款 名子落落長XD
這組呢
我把伸側阻尼調整到8段 壓側阻尼調整在4段
比起上一組
這組進階款較多調整範圍
不變的是舒適度
整體感覺也較為扎實!
後避震介紹完了
現在換前叉和制動及輪框吧!^^
Frando對四卡鉗+DY前叉配件包(內管+彈簧+組尼棒)+不知名精品碟盤+RPM十爪輪框!!!
其實我對於制動這部分沒有一個很清楚的概念
但是從原廠操到爛都沒整理過的卡鉗來說
Frando對四卡鉗能讓我更清楚感覺
一靜 一動
除了外觀上的質感
實質上更是安全無疑
手指出多少力
就能立即反應 並且有效的煞車功能
而DY前叉包呢
就是外面很低調
而裡面是DY的一整套產品(DY內管+彈簧+阻尼棒)
就是錢不夠買有外觀的改裝前叉啦XD
我是用力豹士的前叉油
這組的感覺是呢
煞車 前叉下沉 接著緩緩回彈
轉彎時壓低一點前面也不會有撐不住的感覺
是CP滿高的前叉改裝^^
那RPM10爪輪框呢...
我只有前輪換而已
換上之後
騎了幾千公里
我發現
龍頭的穩定度還在 因為新勁戰龍頭穩是眾所皆知的
可是在轉龍頭上 就是小彎道上
顯的靈活 輕巧許多!
不失穩定度 增加靈巧
這是我對RPM輪框的感想^^
在這邊也要感謝炫馬車工廠的避震達人Andy哥
因為我訂這組避震的時候
雖然有爬文 一字一句看完避震調整的精華文章 可是仍然手殘 不知道該如何調整
感謝Andy哥花費寶貴的時間
講解避震的各部功能和調整方式
小弟十二萬分感激~"~
我現在單人60 雙載110kg 較常雙載
避震單支70磅
一磅約等於0.45公斤
兩支避震約等於62公斤
一開始把兩支避震的壓側和伸側阻尼
往S方向(左邊)轉到底 使阻尼全放掉
接著我把預載調整到一人1CM 兩人1.5CM這樣
這是我調整預載的方法
在來是壓側和伸側阻尼了
氣瓶旋鈕(壓側)有11段/下座旋鈕(伸側)有21段
我採用上下1:2的比例
一開始把上下旋鈕都轉到中間的段數 也就是 上5下10
可是這樣的感覺
對我來說回彈太快太硬了 而且前叉也被吃掉了一大段行程 壓到感覺不到回彈效果
接著我把氣瓶旋鈕(壓側)往左轉1格=4 下座旋鈕(伸側)往左轉兩格=8
這種正是我要的感覺
一來是我自己騎的時候 較為扎實和硬Q 轉彎能壓稍低一些也沒有多餘的晃動
二來是雙載的時候 清楚的快速下沉和緩慢回彈 作動乾淨俐落 女友也沒說不舒服^^"
當然這組品川避震對我來說已經很實用.很棒了!
但是一分錢一分貨
對於其他的大廠頂級款K1.MSP.歐老師.............................
還略遜一籌
但像我這樣的市井小民 能算是殺彎雙載兩相怡的平民神器了^^
小弟在這邊
感謝各位客官花費寶貴的時間駐足觀賞
各位的回覆與加分
是對小弟的車與以認同
十二萬分滿心感激
謝謝大家^^
[ 本文章最後由 則阿 於 2011-6-17 17:03 編輯 ] |
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