V2 125 Idle Stop 怠速熄火版 部分細節(已更新)

有這種理念是好的, 個人覺得花那點錢還在忍受範圍
但個人覺得這樣設計卻相當的不實際and不人性化

因為..如果身處大都會區的機車族
並不是每個紅燈都是直接停了就是一直靜止到綠燈亮才前行
大多數的狀況都是慢慢地排隊向前"鑽"著行進
若是遇到這種走走停停的狀況..
要是前頭鑽著往前了 ,接下來的一個不鑽的的話
後頭可是滿大機會按你喇叭..甚至上火問候家人的
又或者自己也趕時間or怕擋道(上兩行說的情形)
那勢必會要油門不停的催放 或是 催兩下移動了一點再拉煞車停住
那麼這樣的舉動可能後果：
一來反而比怠速等紅燈排放更多廢氣
二來則可能導致前車駕駛有被逼車感覺, 甚而導致交通糾紛(嚴重點或許會在馬路中央上演全武行)
三來就是機件磨耗加速...跑車行頻率up, 維修頻率up, 荷包失血up

雖說節能減碳是種美意, 但個人覺得應該實際上還是會存有不少問題

我想 在市區 三兩下就一個紅綠燈
這樣電瓶頻頻放電 起動馬達頻頻起動
我想在市區騎個半年 光換這兩樣
車商就賺翻了 還有還有 這兩樣洮汰率高
市場需求放大 供應商量是不是變大
這樣不就辦相不環保??
全臺灣機車有幾台想想看...不是一兩台
量有多大 可想而知

引擎熄火又常常啟動,會加速電瓶跟啟動馬達損壞

馬力還多0.4P?
10.2------------->10.6

上面提到 時速為 0 數秒後會自動熄火...
那萬一....碼表線斷掉
那不就永遠都別想發動了 ?190.gif

如果是這樣....那以後有買到自動熄火的車子不就要隨車帶一條碼表線

[ 本文章最後由 KERSBONI 於 2011-4-21 20:44 編輯 ]

我覺得可以設計雙馬達

一個是平常用的

另一個是給怠速熄火用的084.gif

不過會不會多此一舉

這樣就不用怕馬達會壞了

多一顆多安心！

以後上路就會看到一堆人推車

哇哈哈哈好快樂的畫面

原文章由 小宇同學 於 2011-4-14 20:51 發表
說好的只漲2000元呢
果然是成本漲一元
售價貴億元

你這種比喻真的是無言耶
研發不用錢嘛  材料不用錢嘛

一開始說多少也只是個估計
實際做出來的成本才是問題

[ 本文章最後由 pq124578 於 2012-2-5 01:55 編輯 ]

原文章由 seeejiyvu 於 2011-4-19 20:58 發表
我想 在市區 三兩下就一個紅綠燈
這樣電瓶頻頻放電 起動馬達頻頻起動
我想在市區騎個半年 光換這兩樣
車商就賺翻了 還有還有 這兩樣洮汰率高
市場需求放大 供應商量是不是變大
這樣不就辦相不環保??
全臺灣機車有幾台想想看...不是一兩台
量有多大 可想而知

根據開板大的文章表示
機車怠速熄火後的在啟動 並不是在靠啟動馬達啟動的
(是根據什麼原理這邊還不清楚)
所以 根據這點 估計對電瓶或者啟動馬達的傷害 因該不大

報告，我想請問一下各位大大，"轉油門發動"<<<前述情形，會不會發動後進油量過大造成暴衝...那樣挺可怕的耶>"<