小弟家中有台14年的舊迪爵(GY6系列)，因為父親常說那台車吃機油很嚴重!!
所以小弟就建議我爸，他的舊迪爵引擎第一次就給我試試看操刀!!!
不過重點來了!! 小弟在大部分解完曲軸箱後，曲軸(換培林) and 缸頭(進排,油封整理) 都送去整理(台中)，而汽缸則是直接去網路購買原廠貨。
在今天下午整修合體過程都蠻順利~~沒遇到什大麻煩，但是一切在發動後(蠻好發的)，缸蓋部分有類似金屬敲擊聲~~蠻大聲的!!!
小弟調整"鳥阿"，進氣與排氣都是10條，有使用11條驗證差不進去(應該是有調好<<<自我感覺)。
小弟有閱讀版上相關文章~~ 我鎖汽缸的螺絲都使用扭力版手!! 然後從凸輪固定座、缸頭、汽缸的墊片都換新(還有6個定位銷)都有安裝，活塞環也安裝正確(1R,2R 相關擺放方向)!!!
正時部分： 是將發電盤(那磁鐵)的T對準case上又一凸緣處，此時 凸輪軸的3點記號為(上下2點平行缸頭邊緣；另1點往缸頭方向)
小弟真不知道~~哪裡出錯了??? 有板友們 可以提供自己意見 給小弟參考嗎?? 謝謝
文字有點冗長，還請見諒
小弟最後updated....
小弟疏忽一件最最重要的事情，就是壓縮上死點....(我現在才知道這涵義)
四行程 即 進、壓、爆、排 一直repeatable....(原理google找)
重點是~~T記號經過後(代號A)，若是進氣門有動作，表示剛剛T記號(代號A)是排氣上死點(應該有人好奇排氣怎會是進氣閥開哩???? 還是去google看看)；接著繼續慢慢轉動...等到第二次的T記號出現(代號B)，這正是壓縮行程的上死點...可以調間隙唷 (要確定是否正確...可用手輕輕搖晃搖臂 有小間隙的sense)....
第二是 小弟太累了....忘記鎖前普力19mm螺帽...還好外蓋有防止螺帽向外的支稱抵擋(不然後果不堪...)
很謝謝各位版友回覆......
[ 本文章最後由 sars60304 於 2011-4-3 21:17 編輯 ] |
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