Hartford 400

一堆人到底是什麼毛病?
15萬就說買中古CB400
新車拿來跟中古車比價到底是怎麼回事?
怎麼又不比後續維修保養花費差多少?

等有人說要買CB400搞不好又有人跳出來說
買400cc不如上紅牌,有路權又有動力OOXX的
都給你們說就好了啊

原文章由 mgtt 於 2011-1-27 00:22 發表


如果哈牌單缸250(白)或400(黃)的跑車版 長這帥樣...
老實說15萬左右...不貴~(而且國產C/P值,絕對優於CB400)
但前提是整車乾燥重量不能超過120KG!!!
低~中速(時速 0~120公里),加速度要猛暴; 娛樂價值才會超越CB400

120KG...同樣400CC單缸的DRZ多重你知道嗎？
120KG是要買125嗎？
講難聽點，睏矇睏謀喊冥

原文章由 jimmy1226 於 2011-1-30 08:39 發表

120KG...同樣400CC單缸的DRZ多重你知道嗎？
120KG是要買125嗎？
講難聽點，睏矇睏謀喊冥

120KG只是一個"理想值"啦~

若是比照"一般"市售模式販售; 以 250 & 400 的單缸街跑機種 120KG雖然是"嚴格要求" 但也並非辦不到(不要小看工程師><)

之於單凸空冷引擎, 雙凸水冷引擎多出了哪些重量 我們先不提;

越野車的"粗暴"前倒插 & "強壯"後避震總成 對於道路街跑機種 已經是"供過於求"形成重量負擔...
包括過長的軸距 所衍生出來多餘的搖臂重量!
如果以目前這顆250&400的單缸出力設定, 前後匡寬與輪胎尺寸也不該"超載"("題外話": 那組匡看起來一整個重拖...)
若要兼具(操控)與(速度) 較合宜的輪胎尺寸 大概會落在  前-110/70-17  後-130(140)/70-17

其餘所有道安部品重量,自然是能省則省. 能偷輕就偷輕(在不影響安全的前提之下)

比如若是出跑車版本, 全車整流罩如何減少"面積"與"厚度"(又不影響擾流特性&美觀外型與安全結構)

諸如原廠排氣管.原廠握把.油箱.甚至取消後座總成.中駐總成.削薄椅墊等等"積少成多"(車架.副車架.搖臂 鋁合金化 就先別提了@@)...都是"積極"輕量化的對象!!

50匹馬力 雙凸水冷的 G-450X(引擎由光陽代工) 鋼管車架都能 濕重120KG了...是該醒醒 振作一下精神了!!


[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-1-30 16:31 編輯 ]

哈~貴車出現了...

現在流行一堆塑膠殼的檔車嗎

原文章由 b7251311 於 2011-1-26 23:32 發表
別把4缸神話喔~在台灣市區很痛苦的!
要拉轉才有力道去超車~一拉轉就代表你油耗高!油耗高就是燒口袋!
4缸車(除了公升級)沒拉到一定轉速超車力道會跟50~100cc的綿羊差不多!

大CC單缸如果沒有該有的低轉高扭特性
那麼要怎麼吸引人呢
先等引擎數據出來再看看囉

如果真的是3.5KG/5500rpm 那其實就達到SR400的水準囉
如果外表能復古一點就不用冒險貼牌了

[ 本文章最後由 fubarchao 於 2011-1-31 04:07 編輯 ]

這台車的車頭超像kawasaki ER-6n
有沒有像啊~084.gif

原文章由 mgtt 於 2011-1-30 14:55 發表
120KG只是一個"理想值"啦~

若是比照"一般"市售模式販售; 以 250 & 400 的單缸街跑機種 120KG雖然是"嚴格要求" 但也並非辦不到(不要小看工程師><)

之於單凸空冷引擎, 雙凸水冷引擎多出了哪些重量 我們先不提;

越野車的"粗暴"前倒插 & "強壯"後避震總成 對於道路街跑機種 已經是"供過於求"形成重量負擔...
包括過長的軸距 所衍生出來多餘的搖臂重量!
如果以目前這顆250&400的單缸出力設定, 前後匡寬與輪胎尺寸也不該"超載"("題外話": 那組匡看起來一整個重拖...)
若要兼具(操控)與(速度) 較合宜的輪胎尺寸 大概會落在  前-110/70-17  後-130(140)/70-17

其餘所有道安部品重量,自然是能省則省. 能偷輕就偷輕(在不影響安全的前提之下)

比如若是出跑車版本, 全車整流罩如何減少"面積"與"厚度"(又不影響擾流特性&美觀外型與安全結構)

諸如原廠排氣管.原廠握把.油箱.甚至取消後座總成.中駐總成.削薄椅墊等等"積少成多"(車架.副車架.搖臂 鋁合金化 就先別提了@@)...都是"積極"輕量化的對象!!

50匹馬力 雙凸水冷的 G-450X(引擎由光陽代工) 鋼管車架都能 濕重120KG了...是該醒醒 振作一下精神了!!

葛格.... 沒有辦不到的事 (材質使用及偷輕方面，引擎就絕對不行)
但是.....以鬼島的機車價格策略來說~~~
應該會很貴

越野車....我敢跟你保證
全車不管哪個地方
都會比同尺寸的其他車種輕、強度更高
(不然你敢騎其它的車跟越野車一樣去飛?! 飛得起來?!)

一般日系4廠或是KTM之類專門生產越野車的
250~450cc (2T & 4T) 重量都會在100~110kg左右 (競技用)
就算是有大燈的一般市售版本也不會多重超過5Kg
我自己就有一台200cc 競技/耐力兩用車，乾重95kg

此外....
那台G450X就不要談了
原廠管的馬力只有41P
要換管才會有50P
跟其他同級越野車比起來重快10kg
其他人不用換管也有帳面至少55P的輸出 (實際輪輸出在45P左右)
那台帳面只有41...不....算50好了
給他扣個10p也輸人啊~~~
只有價錢不輸人

與其去偷輕那些有的沒的
不如意開始選定材質就仿照進口車
因為國產車會重都是材質在重
用的都跟進口的不一樣
售價上卻又不是這樣
當材質都用一樣的之後
自然車就輕了
不必特意偷輕
特意偷輕是會讓車子的成本急遽增加的

此外...當你車子有力的時候
你會在乎"隼"比"ZX-10R"多62kg ?!

可惜了那個殼
可以重新在設計嗎...

原文章由 DED 於 2011-1-31 10:56 發表

葛格.... 沒有辦不到的事 (材質使用及偷輕方面，引擎就絕對不行)
但是.....以鬼島的機車價格策略來說~~~
應該會很貴

越野車....我敢跟你保證
全車不管哪個地方
都會比同尺寸的其他車種輕、強度更高
(不然你敢騎其它的車跟越野車一樣去飛?! 飛得起來?!)

一般日系4廠或是KTM之類專門生產越野車的
250~450cc (2T & 4T) 重量都會在100~110kg左右 (競技用)
就算是有大燈的一般市售版本也不會多重超過5Kg
我自己就有一台200cc 競技/耐力兩用車，乾重95kg

此外....
那台G450X就不要談了
原廠管的馬力只有41P
要換管才會有50P
跟其他同級越野車比起來重快10kg
其他人不用換管也有帳面至少55P的輸出 (實際輪輸出在45P左右)
那台帳面只有41...不....算50好了
給他扣個10p也輸人啊~~~
只有價錢不輸人

與其去偷輕那些有的沒的
不如意開始選定材質就仿照進口車
因為國產車會重都是材質在重
用的都跟進口的不一樣
售價上卻又不是這樣
當材質都用一樣的之後
自然車就輕了
不必特意偷輕
特意偷輕是會讓車子的成本急遽增加的

此外...當你車子有力的時候
你會在乎"隼"比"ZX-10R"多62kg ?!

每減輕一公斤, 就越能在入灣前 晚煞車 入灣喽^^
(煞車前傾慣性小, 身體壓力就小.手臂也較輕鬆) 激烈操控自然從容 我想馬力與車重是相輔相成滴(運動車種); 不然"隼"or"獵鳥人"早就入主SBK了,而不會是四大天王~

我也希望廠商有你的"聰明"...可惜端出來的,往往都是牛肉湯麵

PS: 引擎"殼" 有些部份 還是可以採用(鎂合金)偷輕啦><

[ 本文章最後由 mgtt 於 2011-1-31 22:30 編輯 ]