台灣國內真正合法可以領牌上路的歐規Colt只有兩台, 都是黑色的
Colt 3-door, 代號NPZ43
Colt 5-door, 代號NPZ44
同樣搭載三菱4A91 1.5L引擎
搭配自手排變速箱
於三菱荷蘭廠與Smart Forfour共線生產
從進口到脫手
這兩台寶貝在中華汽車高速公路邊的倉庫停了兩年
最後油順益汽車各以3x萬無稅得標
6x萬完稅賣到消費者手上
NPZ43 & 44
除了車殼與內裝與Smart Forfour不同
其餘的動力, 底盤, 懸吊, 皆與Smart Forfour一樣
坦白的說
打開Smart Forfour的引擎蓋
或是趴下去看底盤
所有的零件都是打Mitsubishi
產品末期JDM向為拉抬低迷不振的NPZ銷量
特地讓NPZ43搭載4A91T 1.5L 引擎搭配手排變速箱
JDM名為Colt RalliArt
英國向名為Colt CZT
隨著RalliArt走入歷史
代表著三菱車系與運動精神劃清界線
中華為何不進NPZ43 or 44
進口車訂價比Smart Forfour便宜很多
在還是DC集團的尷尬年代, 這種情形在台灣不會發生
那為何會國產化Colt Plus, 代號NPZ45?
因為NPZ44小不過yaris, swift.; 大不過fit
NPZ43 三門車, 實用性小, 底盤過於彈跳, 不合目標市場胃口
加上那套自手排系統在台灣很多都是被車主開壞的
再者新世代4A9系引擎在亞洲只有日本三菱及韓國現代可用
因此國內的NPZ45才會留用舊款Lancer的4G18, 修改成4G18ET
並沿用Investec III CVT變速箱
台灣的汽車市場很有趣
一直希望能有日規車
現在有了NPZ45, 又覺得NPZ43 & 44比較好
要知道, 世界上只有日本國內和台灣有販賣NPZ45!!
中華汽車為何總是能大改特改, 日本三菱卻不敢多說什麻
因為日本三菱當初如果沒有中華汽車的資金挹注
今天大概也不存在了
DC瓦解收手, 現代資金撤出, 只有中華汽車沒有收手反兒還持續加碼資金挹注
再者
台灣是全世界三菱乘用車系銷量最好的市場
當然一切是中華汽車說了算
NPZ Colt車系, 與Grandis DZL車系在國外皆已停產
未來的三菱某些亞洲車系的設計將由中華汽車CARTEC主導
中國東南汽車負責量產
床邊故事說完了 |
