分享5期噴射競戰改58.5缸與TxMRC缸頭

緣由:話說主單上58.5缸已經有2年多了.(時間過的好快.我跟這些朋友也認識3年了)
前幾天突然動力不見了.且無怠速.068.gif ..
查了許久.終於發現問題了.缸頭裂了與活塞受傷嚴重093.gif ......
所以決定以耐騎與油耗為優先.所以58.5缸還是最好的選擇...........

一.換新改裝缸頭與加長連桿與鍛造凸頂活塞.輕量化氣門(一次設定到底)

實際數據計算一下:
TxMRC缸頭燃燒室容積13.8cc.汽門進氣21mm.排氣19mm.氣門進氣內孔18mm.排氣內孔16mm.

壓縮比公式 :燃燒室容積+汽缸容積  除以 燃燒室容積

實際引擎燃燒室容積:以燃燒室容積 要扣除還有 墊片高.活塞的 閃角.平頂 凸頂 凹頂 之分這些都要算進去

鍛造活塞之活塞高凸頂12.5mm 所以 凸0.5MM 正凸頂活塞容積 1.346CC
更換1.5mm連桿 則活塞高須加變成 11mm  照原本的高度減1.5mm   
上式推導:1MM容積 凸出值為正2.692 CC
那加工到活塞 12mm高時 凸 2mm.加工車掉閃角空間1mm 容積為 正 2.692CC

再來都是墊片 缸高 活塞高 連桿高度 多出來的 計算過後
叫做 壓制帶.....壓制帶100條
壓制帶100條(這裡面綜合了在這裡.我們就想成墊片吧)

先算0.000785 是3.14/1000/4 的縮點數

58.5x58.5x1x0.000785=2.686 CC(壓制帶容積)

2.686 CC+13.8 CC(燃燒室容積)=16.186 CC
再減掉 活塞凸頂多出來的容積2.692cc故16.186-2.692 cc=13.494CC(實際燃燒室容積)
排氣量58.5x58.5x57.9x0.00785=155.546 CC
壓縮比(155.546+13.494)/13.494....壓縮比12.527...



二.節流閥30MM.空濾使用高流量濾心.進氣口加大
三.供油方面:使用自家供油延長模組...電腦調成CO:-5....155CC.10孔油嘴
四.傳動方面:拖一齒.X本傳動組(盤面13.5.比較適合本次的設定.變檔平順).
五.排氣管:XRZ.3代管
動力帶:8000轉.

[ 本文章最後由 跑跑牛車 於 2010-12-7 00:33 編輯 ]

請問妳這是小缸頭還是有加大過的.

TxMRC缸頭燃燒室容積13.8cc.汽門進氣21mm.排氣19mm.氣門進氣內孔18mm.排氣內孔16mm...這一副小缸頭....

我一直在小老婆等你出現

傳動2000公里吃珠

騎了4千公里的汽缸刷缸
汽門.區軸連悍都有問題

正時也沒對好...
電盤對準.勁戰缸頭正時記號..9點鐘方向.正時齒記號在11點鐘方向...

打電話問你正時的問題..
最後問候我...他媽的.我是來亂的...

禾泰車業
等你的回覆

[ 本文章最後由 伊甸風情 於 2010-12-7 03:52 編輯 ]

感覺到....有人用嘴改車...現在要被打嘴巴了..166.gif

嗯‧‧‧小弟現在深刻體會到，常常聽到的一句閩南話


「說的是人生道理，做的是傷天害理」

以上！！！

傳動2000公里吃珠.確實X本的有這問題.可能其中有幾各盤子內溝道的毛邊邊造成的.可以用小蜜蜂磨一下就可以...

騎了4千公里的汽缸刷缸.市善版大牌子汽缸當時真的有一批有問題.我現在也都不用了.而且當時的不會跑.也是當時的活塞頂都是平頂活塞局多.市售版58.5缸加高凸.馬力最多只能到10到11匹.且壓縮比大約只有11..目前這一套都是高壓縮的設定.活塞都是特製的凸.馬力可以上到14.5匹.
汽門.區軸連悍都有問題...這部份我沒有動所以無法得知.缸頭是你原本的...

正時也沒對好...這我敢說絕對不可能.若沒有對好.車子不會發.若你說正時記號上下偏3度內.這是有可能.因內鏈鬆緊的關係....
電盤對準.勁戰缸頭正時記號..9點鐘方向.正時齒記號在11點鐘方向.這樣至少差30度以上..這車一定不會發....
我承認當時我太生氣....跟你說抱歉....
我也知道你換新車了....若以後想5期改58.5缸再來找我吧...畢竟噴射車我玩了2年.很多東西都有遇過.....
我只說.當時問題點在汽缸.汽缸的輸出馬力不好..其他化油器與高凸.管子.傳動都是正確的.....
最後我在這裡只是要分享好的東西.至少這一套東西是好用的...
這套設定是屏東X廉的大哥的設定.加上我桃園X倫噴射供油的技術....
或許未來你改車.不會再找我.但我可以說這一套58.5缸真的很好騎.你也可以去訂上來.再請別人幫你代工.
這是我的回覆...希望彼此不再有爭議..有空來找我聊天阿.這一套件組也上3台車.效果都不錯.很順.不拉高轉.跟當時化版拉高轉才有速度.差很多...
.......分享好的東西......
最後.這以前的爭議.跟本次的論題無關.跟套件無關......這一次主要要分享缸頭的狀況與汽缸與活塞的配法......

[ 本文章最後由 跑跑牛車 於 2010-12-7 18:03 編輯 ]

我也想上這顆缸頭~想請問一下車上完整的設定~
上網拍去看規格是汽門 進20.5 排19~
內孔進18排16~進氣端26 排氣端22~
請問缸頭有在修改過嗎?
修改成汽門21 排19~內孔進18 排16 嗎?
進氣端及排氣端修改的口徑? 進26排23?
高凸的揚程是用多高?5.5嗎?還是有用特定廠牌?
有做拋光嗎?
58.5凸頂汽缸組是鐵缸還是陶缸?
小弟想用原廠規格曲的曲軸下去改~不知道可不可做到一樣的壓縮~
麻煩大大分享一下了

我也想上這顆缸頭~想請問一下車上完整的設定~
上網拍去看規格是汽門 進20.5 排19~
內孔進18排16~進氣端26 排氣端22~
請問缸頭有在修改過嗎?...沒有修改過.只有換上汽門彈簧.讓引擎早300轉出現動力點....

高凸的揚程是用多高?5.5嗎?....越高揚程.動力帶越後面.代表轉速約要越轉基本上大約到9000轉才出現.所以我使用屏東X廉的凸輪.動力約8000轉出現....
有做拋光嗎? 沒有拋很多.進氣內孔小拋光.　
58.5凸頂汽缸組是鐵缸還是陶缸?.鐵缸.汽缸不是重點.重點是凸頂造成的CC數.與壓縮比....
小弟想用原廠規格曲的曲軸下去改~不知道可不可做到一樣的壓縮~如果用這一顆缸頭與南部阿川出的鍛造凸頂.壓縮比可以到11.8但離12.5還有一段距離.所以會造成效果不好.建議使用原廠缸頭.配合壓縮比12.5的活塞會比較好用.若使用南部阿川的鍛造凸頂.壓縮大約是12.0左右...

我之前也給你配 X本傳動
騎到2千多公里 普利珠就爆了..

結果 是壓板問題..我車是新勁戰
用到RS 同樣大小的壓板
大小差這麼多..
難怪會爆
而且起步..抖很大

怎個就傻眼

最後還是全部丟回收

換別組..