歐風羊皮狼速克達 -- KYMCO SHADOW 300 GTi 深度測試報導

前言:

光陽於2009年暑假上市的Nikita 300i (國外叫做Downtown 300i), 確實在國內大型速克達市場中投下一顆震撼彈
強大的引擎動力輸出和可圈可點的操控性讓編輯群印象深刻, 也讓台灣的消費者在大型速克達中有更多的選擇

2010年底, 光陽將這顆頗受好評的300cc四氣門水冷四行程引擎搭載於歐陸市場導向的Shadow 300 GTi身上
讓喜愛歐洲風的車主, 也可以在台灣同步享受到歐式風情的機種



外觀:


在台灣, 或許大家已經習慣以10吋與12吋輪胎為主流的速克達,
Shadow 300的造型對台灣消費者來說, 是相對陌生的

其實多年前, 光陽曾用KDU引擎配上16吋前後胎推出了Tango 125
可惜當時國人的接受度不高, Tango 125上市後並未成為市場主流


KYMCO Tango 125 照片





由側面看來, Shadow 300 GTi的側裙道下導流處看起來像是英文字的L
非常有質感的線條和車殼設計, 覺得騎上Shadow後, 自己都變有氣質了







側面的GTi 300銘版
GTi三個字特別用金色處理, 更顯尊貴感
只是...小寫的英文字母i.....猛然一看會有GT1300的錯覺







大燈規格為H4 60/55W
搭配車頭黑白雙色的塗裝, 看起來簡單又大方







把手總成一樣採黑白雙色烤漆處理, 烤漆的細緻程度讓Shadow 300 GTi整體質感相當棒






儀表採復古式設計
速度表採用傳統指針式碼表
下方的液晶多功能儀表則顯示了水溫, 汽油量, 時間與里程等資訊






儀表夜間照片
速度表的紅色外圈配上紅色的導光指針, 優雅中帶有性能感
液晶多功能儀表的白色高亮度底色, 夜晚的辨識度相當出色






左手開關
遠近燈附超車燈設計, 自動歸位的方向燈與喇叭開關均採用與現行150速克達車種相同的模組






右手開關
紅色的緊急熄火開關與三段式大燈開關(附薄暮定位燈)也使用現行150cc機種的設計

如果能配合Shadow車型, 另外開發更具有質感的開關, 相信整體的質感會更上一層





前方小置物箱附鎖的設計, 可以放置布手套或者零錢包等...是相當貼心的設計






設計於前方的水箱注水口, 一般保養或者更換水箱水都相當便利






電瓶與副水箱加水口均設計於腳踏板下方
讓日常的保養簡單又方便







為了對應排氣量為300cc的Shadow 300 GTi
前避震尺寸為37mm







原廠搭配的16吋雙幅五爪輪圈質感一流
帶有運動跑格的輪圈造型也是近年來歐洲性能房車的主流設計







Shadow 300 GTi 的原廠輪胎採用倍耐力DIABLO scooter (俗稱魔鬼胎)
抓地力在原廠配胎中稱得上數一數二, 不管是乾地或者溼地都相當夠用







光陽在Shadow 300 GTi上配置了新設計的單向三活塞卡鉗與電子輪速感應器, 加上尺寸為260mm的前碟盤
煞車手感與煞車力道都是上上之選







前輪軸心固定方式為雙內六角螺絲固定, 與進口原裝重型機車同等級

(Nikita是單內六角螺絲固定)





後方車殼與排氣管
Shadow 300 GTi一貫的俐落線條, 簡單大方又有質感







為了因應新的法規, Shadow 300 GTi的方向燈由後方一路延伸到兩側
角度寬廣的後方向燈, 讓可視角度更大, 也更容易讓其他車輛掌握你的動向, 增加騎乘的安全性






尾燈雖然並非新流行的LED尾燈(復古風?)
但採用晶鑽切割的多角度反射尾燈蓋, 不論是白天夜晚, 看起來都如紅寶石般漂亮





後座腳踏也是走復古風設計(我想到早期的名流150這台車)
後腳踏打開的樣子






後座腳踏收起的樣子

不過, 經後座實際測試的結果, 這種腳踏設計非常的舒適
比起現在流行的飛旋踏板, 有過之而無不及





Shadow 300 GTi的後煞車系統採用單向雙活塞卡鉗, 配上260mm的碟盤, 煞車效果亦相當優異






受限於Shadow 300 GTi的車身線條設計, 置物空間是此車相對較弱的部分







座墊下的置物空間無法放入瓜皮帽, 3/4安全帽當然也不可能

(還好台灣購買的Shadow 300GTi, 光陽有貼心的贈送後箱)





煞車系統:

Shadow 300 GTi 的前煞車卡鉗是我們很有興趣的一部分
這顆光陽原廠的單向三活塞卡鉗, 看起來似乎可以對應前後連動煞車系統






為了實事求是的精神
我們把這顆非常特別的光陽原廠單向三活塞卡鉗做了簡單分解, 這是背面的樣子







Shadow 300 GTi的前煞車卡鉗 -- 貨真價實的單向三活塞製品






用游標卡尺測量原廠單向三活塞煞車卡鉗的活塞尺寸
25.5mm x 3






前煞車皮





實際騎乘中, 我們給予Shadow 300 GTi 的前煞車系統給予非常高的評價
除了原廠單向三活塞卡鉗那種隨傳隨到的力道之外, 線性的煞車輸出表現與強大的制動力讓我們相當著迷
Shadow 300 GTi買來後幾乎不用再改煞車系統了




引擎:

Shadow 300 GTi採用與Nikita 300完全相同的動力心臟
這顆代號為LEA7的298.9cc的水冷四行程單汽缸單凸輪軸四氣門引擎，壓縮比為10.8:1。
缸徑/行程為72.7 x 72mm，這顆缸徑/行程近乎1:1的立方汽缸配上KEIHIN (京濱) 的噴射供油系統
在7750轉的時候可以輸出28匹馬力，最大扭力則在6500轉有2.7kg-m的輸出

汽缸頭也與Nikita 300相同, 採用低阻抗軸承氣門搖臂與四氣門的設計
拉轉反應相當迅速





傳動系統:

依照我們的慣例, 傳動箱是一定要拆開來"了解"一下的
不過, 我們卻發現Shadow的傳動箱並不容易拆卸

拆卸傳動箱蓋之前, 還要把周邊的東西一起拆掉
因為我們發現有一個藏在裡面的螺絲

所以, 只好做苦工了....




先拆腳踏旁的螺絲





再來是將馬桶拆掉.....再將後扶手拆掉 (過程省略)




將後扶手拆掉後, 卸下這兩顆螺絲






然後再拆後殼下方兩顆塑膠螺絲






往後拉







即可將後檔泥板拆除






再拆除尾燈線路總成







整塊後殼拆下來就長這樣

(這絕對不是網路上常見的 X 漢推車姿勢) (大誤





順便讓大家看一下側殼的固定點







拆成這樣之後, 終於可以開始拆我們的傳動箱蓋了







不過我們又發現.....
在開始拆傳動箱蓋之前, 還要再拆一個後腳踏板螺絲 093.gif





終於可以把Shadow 300的傳動箱蓋拿下來了




Shadow 300的傳動箱蓋採雙色設計

固定點與Nikita 300同, 如果喜歡雙色配色的車主可以買來更換






繼續開始拆傳動箱蓋.......這個是下方的螺絲








傳動箱蓋的後軸上, 與Nikita 一樣有一個軸承固定
減少連接離合器與碗公的後軸的晃動










原廠前普利風葉, 編號為LEA7 (同Nikita 300)







普利盤壓板編號 -- LGE5 (Shadow 300 GTi專屬)







前普利盤, 離最外緣剩下約3.5mm







普利盤編號也是LGE5
一樣為8顆普利珠







普利珠重量為15.5g (同Nikita 300)







總重量為123.14g







普利盤套管長度為 60.5mm (Nikita 300為61mm)







離合器總成, 編號為LGE5






開閉盤則為LEA7





皮帶一樣為雙面齒





順便提一下普利珠安裝方式
這個是正確的安裝





這個是錯誤的安裝

(差異請看箭頭處)





特別一提的是, Shadow 300 GTi的大彈簧似乎與Nikita 300的不同
(硬很多很多, 用手幾乎快要撐不開開閉盤)

如果Nikita 300車主對改裝傳動系統有興趣的, 或許可以參考使用Shadow 300 GTi的原廠零件
說不定會有不錯的表現




乘坐姿勢:

對於Shadow 300 GTi 此類大輪速克達車種
大家第一個疑問應該是 "會不會採不到地"

所以, 我們請身高170cm, 體重102kg的車手來示範一下



前方示圖




右側示圖




左側示圖





後方示圖




由照片中可以看出, 身高170cm的車手可以雙腳平貼地面
對於大多數騎士而言, 相信應該不會成為問題才對



雙載示圖
後座身高: 155cm
後座體重: 我一定不會告訴你, 就不用問了




由照片中可以明顯的看出, 後座的乘坐姿勢是非常垂直的
對於後座乘客而言, 這樣的乘坐姿勢是最最舒適的
(經過我載過幾個不同女生的經驗, 大家都說Shadow的後座非常好坐 )



操控與騎乘心得:

Shadow 300 GTi這台車雖然很多部分與之前測試過的Downtown 300 (國內稱為Nikita 300)雷同
騎起來卻是完全不同的感受

一起步, 可以感受到離合器的接合轉速比Downtown 300來的低, 但完全不會抖動
或許是僅有165kg的車重所賜, 起步加速的反應比外銷版全馬力輸出的Downtown 300還要猛暴
除0~20公里這段, 車身推出比較緩慢外
表速30~130這個區段可說是加速最快的區域, 表速130之後的加速度趨緩, 但仍持續穩定爬升到表速145km/h
在我們反覆的測試中, Shadow 300 GTi最高可跑到表速155, 以大輪胎車種具有較高風阻係數的觀點來看
動力表現算是非常出色

曾經雙載在路上(總重約160kg)遇到單人騎乘的Nikita車主(體重約80kg)
反覆的測試後發現......
雙載的Shadow 300與單人騎乘的Nikita 300加速幾乎是平起平坐, 尾速也絲毫不遜色

不過, 強大的動力伴隨而來的就是不漂亮的油耗表現
經過我們的測試, Shadow 300 GTi的平均油耗大約落在19km~21km/L的水準
(起步半油門, 路上大多全油門行駛)


在市區的操控更令人印象深刻
瘦長的車身與前後16吋的大輪胎, 加上僅有1450mm的短軸距 (Downtown 300則為1545mm)
配上強勁的動力輸出, 在市區騎乘時的順暢度與靈活性更是無人能敵
以300cc引擎的通勤車款來比較, Shadow 300 GTi 在市區的表現真的相當出色


根據原廠的廣告顯示, Shadow 300 GTi的傾角為36度 (Racing 150為37度)
因此, 我們對於Shadow 300 GTi在山路上的表現非常期待

不過實際上山路測試後, 結果卻與我們的想像有一段差距
雖然Shadow 300 GTi 的出彎加速非常迅速, 靈活性也相當的好
但入彎時卻會先磨到前腳踏下緣, 影響了入彎速度與傾角
如果想要把這台車當做山道車種的話, 避震器是必須先行更換的


此外, Shadow 300 GTi讓我們印象最深刻的部份, 應該是前後16吋胎的配置
在路面狀況不佳的台北縣市道路中, 16吋的大輪胎讓原本坑坑洞洞的馬路騎起來如平地一般舒適
試乘過的編輯群都讚不絕口




懸吊:

不過, 我們實在很難相信一台前後16吋胎的速克達車種
一般人竟然會這麼容易採到地面
加上山道的傾角表現也與原廠的廣告有一些出入

所以, 我們對Shadow 300 GTi的懸吊做了一些測試



經過測量, Shadow 300 GTi的前避震行程為100mm





中柱放下來之後, 前避震的已經用掉行程35mm





一個人上車後, 前避震器的行程已經用掉60mm
(也就是說, 行程剩下40mm)




接著我們來看一下後避震



Shadow 300 GTi 後避震總長度為400mm







中柱放下來之後, 後避震行程僅剩下87.5mm








乘坐一人後, 後避震行程僅剩下58.5mm






雙載後, 後避震行程剩下30mm




經過詢問光陽公司後才知道
內銷版的Shadow 300 GTi 因考慮到國內騎士身高與歐洲人有明顯的差距
故內銷版的前後避震均與外銷版不同
(內銷版的避震較軟, 座高較低, 也連帶影響到傾角的表現)

不過, 此車的主要市場應該是市區通勤使用
山路表現並非是此車主打的市場目標
如果有傾角需求的車主, 建議買車之後自行更換外銷版避震即可





傾角檢證:


後輪左邊
離滿胎約剩下4mm





後輪右邊
離滿胎也剩下約4mm





大燈光型:

近燈光型

由照片中可以發現, Shadow 300 GTi的近燈光型為香菇型, 且切線相當明顯




遠燈光型

由照片中可以發現, Shadow 300 GTi的遠燈光型為柱狀波動砲 :)



近燈照度測試

由照度計的數值顯示, Shadow 300 GTi的近燈最亮處位於10M~15M之處
最大亮度為35.6 lux (於車前10M, 右側1.5M處), 中央15M處亮度則為32.3 lux
且為了對應左駕國家(靠右走)的需求, 右側明顯比左側亮一些



遠燈照度測試

由照片中可見, Shadow 300 GTi的遠燈為水平直打
地面的受光部分較少
主要公用是將遠方的路況與告示牌照明清楚




最後, 附上光陽官方原廠的Shadow 廣告 (歐洲版)

全車規格表:

長寬高: 2130mm x 750mm x 1280mm
軸距: 1450mm
座椅高度: 810mm (外銷版)
最低地上高: 160mm (外銷版)
乾燥重量: 165kg

引擎: 水冷四行程單汽缸OHC四氣門引擎
內徑行程: 72.7mm x 72mm
排氣量: 298.9
壓縮比: 10.8:1
馬力: 28ps / 7750rpm
扭力: 2.7kg-m / 6500rpm
油箱容量: 9L

前胎尺寸: 110/70-16
後胎尺寸: 140/70-16

前煞車: 單向三活塞卡鉗 + 260mm碟盤
後煞車: 單向雙活塞卡鉗 + 260mm碟盤





試車短評:



前後16吋的大輪速克達或許非台灣市場主流
但Shadow 300 GTi在氣質的外表下, 有著猛爆的動力輸出與靈活的操控性
也充分顯現了光陽工業在動力與操控上兩者兼具的用心

如果您對台灣道路的品質不滿
如果您想找一台舒適好騎且動力充足的通勤車種
如果您追求個人品味和與眾不同的風格
Shadow 300 GTi 是您可以列入考慮的對象


建議售價:
光陽 k-Life 網站售價為178,000元


延伸閱讀:
歡迎參考 我們之前寫的 都市 遊俠 — KYMCO Downtown 300 深度測試報導

終於看完整篇介紹囉
GTi300還蠻想看實車的
整台車內外裝都很有質感
表速155 好快呀 099.gif

造型不錯
不知道多少可入手～

看到要拆這麼麻煩就怯步了


不過這台真的與眾不同 !!

好酷喔~~~~!

置物箱傻眼了..

這樣買氣應該會下降不少...XD...

他是不是RACING 第二代093.gif
怎有熄火開關
後面好像NEW FIGHTER

拆傳動外蓋
竟然如此費工 .......   

不過
那顆單三卡鉗
好像在呼喚我似的 ....

車廂這麼小感覺有跟沒有一樣 ...  前差特別的細..

有新選擇啦
停車方便就贏好多啦
可是車箱...  好難想像這種大cc數的速克達..

車廂小小