EGO250經過這些日子的測試，終於決定換掉馬路喜套了

到我手上3個多月的時間增加了將近8000KM的里程
目前原廠管看來已經不堪負荷，前管上星期護板螺絲處也裂開漏氣，馬路喜套的大彈簧也已經宣告壽終正寢
經友人推薦在露天買了手工製作的大彈簧前日替換上去後發現，原來馬路喜前面普利套組與原廠皮帶完全不能
配合，不管大彈簧力量多大卻因為前盤套管較短，皮帶永遠會卡在1/3與2/3交界的地方，應該說原廠皮帶較寬
不能與馬路喜套件共用，加上手工彈簧是短粗彈簧而非原來馬牌的細長彈簧，力量較馬牌大出30％
讓我一起步就是先卡一下然後才上到高轉速(馬牌前盤角度較大無法吃滿盤)，極速剩下110KM/8700轉
不過爬坡卻是"硬是要得"，新竹生命紀念館旁的那個坡可以一路直上90KM，景觀大道上坡也可以快速上
110KM，不過一直"封頂"的轉速讓我不得不下決定換回原廠套，因為前盤角度應該可以彌補後開閉盤大彈簧
力量過大的問題，至於最終結果如何？待明日換完做測試後再跟大家報告！

PS.馬路喜套的大彈簧耐用性感覺不高，其實在5000公里時就已經感覺軟掉了，普利盤到是不錯用
但是珠子不到5000就磨損嚴重，皮帶耐熱性好但是耐磨度不高，供各位參考！

[ 本文章最後由 Joeyyclee 於 2010-11-18 01:26 編輯 ]

我的車除了後避震有改其於餘都原廠,我住的縣市機車精品店少又沒車友可討論所以就維持原廠,你的文章對我幫助很多,等你測試有較好的搭配組合或是提高效率改裝到時再跟你請教.

你好小弟也是用馬牌全套...但馬牌珠子真的磨耗太大..現在我換成多邊朱..起步鼻圓珠有利,尾數比原珠好很多.彈簧還能接受的範圍...小弟傳動配置如下...馬牌的普利盤..飛盤..套管..皮帶..大彈簧...原廠的開閉盤...仕倫的碗公..dr的離合器+19克的多邊朱
現在ego討論的很少..希望車友能多多交流...ps我常在板橋出沒101.gif

話說答應各位的報告出來了！！
今天為了要跟中華的一些同學出遊，昨天晚上特地請中華側門旁的川岩
小江協助更換測試！
第一次更換材料原廠普利盤整套+原廠皮帶+露天手工彈簧(500台)
測試路線：新竹景觀大道、生命紀念館長坡、青草湖 to 芎林來回
測試報告：
與馬牌套差異：原廠普利盤、風葉盤角度較小，背蓋角度較大
                              軸承套管較短約1.5mm
優點：爬坡不會虛掉、起步較軟，起步後轉速跟著時速一起成正比
             在爬0～80應該只要7秒鐘。
缺點：起步還是有1.5秒會軟腳，80開始會拖轉，原因是手工彈簧太硬
             了，還有必須把大彈簧"內襯環"拿掉否則溫度一高會與大彈簧卡
             住無法回復，再次起步時會扯皮帶(馬路喜大彈簧也會卡)，尾速
             出不來，轉速封頂最高跑110(彈簧太硬造成開閉盤沒辦法
             全開)。
第二次更換材料：原廠普利前、後盤+原廠普利+馬牌背蓋+原廠皮帶
              +馬牌軸承套管+馬牌已經衰退的大彈簧+把大彈簧的套管拿掉
測試路線：中華X學to南庄、仙山、明德、台1回新竹
優點：起步完全不遲鈍，中段加速也不拖泥帶水，起步後直飆120然後
             開始慢慢爬
缺點：1.彈簧還是太軟了，明日再更換原廠大彈簧試試看
             2.很吃油，因為起步是彈出去的，黃金右手會捨不得放油門084.gif
結論：1.要極速看來非原廠套不可，但是全套原廠起步就會軟腳
              2.搭配馬牌套管+馬牌背蓋+馬牌大彈簧，起步快加速也好極速更
                 顧到那就是選馬牌套管+背板+馬牌大彈簧，另外皮帶部分這
                 次只用原廠測試所以沒辦法比較

[ 本文章最後由 Joeyyclee 於 2010-11-19 22:09 編輯 ]

今天把車交給一位新竹的改車老手調整，他量測完所有馬牌跟原廠的傳動套
件後說....原廠除了普利珠、BOSS、彈簧還需要加強外，其它數值都比馬牌還
要好話說完馬上叫一條新的原廠彈簧再把馬牌普利BOSS配上全套原廠普利然
後去試車.....挖勒起步不輸馬牌全套、中速不軟腳、極速輕易上140後來我問
他動了什麼手腳，他說馬牌的BOSS用原廠皮帶還差1mm就可以讓後
開閉盤全閉，所以他墊了2片墊片上去讓皮帶幾乎可以吃進普利盤的中心
這樣一來起步才會順暢，他換回原廠彈簧是因為"馬牌彈簧總厚度佔掉開閉
盤最後全開的15％空間"所以極速一定出不來，但是原廠大彈簧力量還是稍嫌
不夠所以有想要改大彈簧的一定要比照原廠彈簧的厚度不可以超過，普利珠
能找到21～21.5g最為適合，不過21～21.5g很不好找，所以他交我請人車普
利珠內環自己更換，所以我又要開始要找人幫我車原廠普利的內環了.......
改車真是無底洞！
總結：適合EGO250的大彈簧力量就是原廠新彈簧的力量再增加
            10～15％ 但是總長度必須跟原廠彈簧一樣厚才不會影響開
             閉盤做動，還有大彈簧襯套建議捨去不要用，因為過熱後
             會影響開閉盤動作，而普利珠要用21～21.5g最適合或是用
             22g跟原廠20.3g混搭，BOSS要用馬牌再+墊1mm墊片，其餘料
             件都用原廠的就是最合適的(這句我最喜歡，因為原廠最省錢)
                                                                                                

[ 本文章最後由 Joeyyclee 於 2010-11-20 22:43 編輯 ]

原PO第一篇一開始遇到的問題跟我Xciting 250裝飛碟盤情形一樣。起步大灌油門會先卡兩秒，所以我飛碟盤裝一星期就拆了。現在我騎EGO250，我個人認為最好騎最順最快的傳動配置就是全原廠加一片義大利進口 BETTELLA 大彈簧超薄軸承（類似入珠的扭力加速器）。這怏就很強了，兼顧起步尾速，其他通通不用動，因為原廠設定其實就很一拜了，彈簧會軟但是偏偏又很緊繃，換改裝及正常入珠（鋼珠那種）常常不能全開。

原廠彈簧果然是"一日彈簧"，今天騎西濱到台中回程繞去汶水沿台3回來
剛開始還可以上130，等騎到苑裡停車休息吃個飯，可能是因為一直操的緣故
昨天才裝的大彈簧已經感覺軟啪啪了，起步開始有打滑跡象，極速剩下120
還是用拖上去的(今天回程是順風)！
感覺真是囧了，難怪那位改車老手說彈簧還不夠硬！！

經過這些天的反覆測試，結論終於出來！
總共測試馬牌整套、混搭、網路手工大彈簧、原廠整套都試過了
經過我與新竹某改車先輩討論後一致覺得"原廠整套"最優
不管是起中高速都可以兼顧，起步到100KM與馬牌1秒之間的差距
起步到60KM約輸2秒可是60之後原廠急起直追拉平總時間
但是100之後馬牌絕對不是原廠的對手，但是跑山馬牌又略勝一籌
極速便不用再說了，原廠套140KM達成馬牌望塵莫及
下次我將會將原廠滾珠盤去車盤面角度、拉滾珠溝行程，到時候會搭配
馬牌BOSS加墊一片2mm墊片以兼顧起、中、高速的表現
請各位拭目以待，我會照相片PO出來！

原文章由 riverdancerhhh 於 2010-11-21 14:13 發表
原PO第一篇一開始遇到的問題跟我Xciting 250裝飛碟盤情形一樣。起步大灌油門會先卡兩秒，所以我飛碟盤裝一星期就拆了。現在我騎EGO250，我個人認為最好騎最順最快的傳動配置就是全原廠加一片義大利進口 BETTELLA 大彈簧超薄軸承（類似入珠的扭力加速器）。這怏就很強了，兼顧起步尾速，其他通通不用動，因為原廠設定其實就很一拜了，彈簧會軟但是偏偏又很緊繃，換改裝及正常入珠（鋼珠那種）常常不能全開。

請教超薄軸承哪找的到這個很有興趣.

原文章由 kevinho 於 2010-11-28 01:29 發表

請教超薄軸承哪找的到這個很有興趣.

去露天搜尋"BETTELLA"，不過你可能會得癡呆症(看著螢幕上的數字兩眼發呆)
大彈簧墊軸承不是現在才有的東西，早在10幾年前新竹某改車瘋子就已經把比賽車用訂製的滾珠軸承
放在上面了，據稱效果不是很明顯，只有比賽車的大馬力+短衝刺才會需要！

[ 本文章最後由 Joeyyclee 於 2010-11-28 01:43 編輯 ]