雲豹改CB400 OEM管

2010 11/6

之前一截長約兩公分, 直徑近1公分的塑膠本拿來塞二次進氣的 掉到排氣管後 整個就是沒法騎順. 找網拍有600元一支原廠二手的 或是... 有專利的武田管子 要8仟~9.5仟. 之後發現網拍有重機的管子. 最後以: 1.價格略低. 2.鋁質外殼散熱是鐵的約兩倍 3.CB400管 三個理由決定聯絡賣家.

到約定的車行 拿了管子看 裏頭深約5公分處有一片像生鐵黑色的材質 整片堵住管道 上有約直徑0.5cm的小孔30個. 整個外頭包覆的是心所屬的鋁材. 蠻沉甸的 小吃力的搖一搖還有某許的沙沙聲在裏面 感覺不太像日貨 台貨也OK. 代工的師傅說是三代因管上有鋁旱接的掛架. 整組另有 白鐵前段 雲豹通用型的. 頭尾段轉接用的白鐵座 與管(可算是小小的中段) 已焊接好了 再加一片蠻厚的墊片.

安裝: 沒法接受一般公版的長度. 因為雲豹算短小的車身與引擎未改 不應搭上這樣的長前段. 採信從Y知識+看到的說法 於 單缸排管前段應為cc數*3. 但實際上沒法切到這麼短 因為管大 除非不要腳踩發. 最後: 前面以可以腳發 貼近引擎. 上端以最接近後腳踏 內側以稍接近後避震鎖點為三個主依據 切下了20cm左右的前段後 焊接轉接座與前段 焊接鎖尾管的鐵架 . 最後臨時請人順便代買回的睿騏防燙蓋 怕尾端勾到路人褲管 因而前後反裝.

原地發動: 化油未調 按兩下電發 咚咚咚的 尾段的最後端那個部份在怠速時 迴音大 清析且有穿透力. 原地小摧油門 整個有力扎實 且共鳴的最尾端1/3部 小非常多甚至比原廠更小聲一點 直接就會感覺應該不會有預期的起步無力. 原地中催油門 飽飽的.

離店上路: 起步到中速 整個就是150cc解放.問題是 回油門與怠速 那尾端1/3與出口處大共鳴聲 真是不能接受. 一路低轉速騎回家. 一遇到回油就拉離合器降低抽力造成的尾段共鳴聲 有點太引人側目.

初上台2甲: 上山路段後 比原廠扭力值差蠻多的. 硬逼出爬坡力道時也悶悶的 聲大沒多少效果. 途中還跳過1次阻風門 好像是油門開太大1下子抽力過大 阻風門被拉動卡住 阻檔進氣. 下坡路段比原廠好很多. 因為曲軸不會被排氣管的內部檔板扣住吸力. 約3km長的平路直線起步加速 比原廠好 如果這管子是100分 檔檔間隔輕快, 那原廠大概65分. 感覺也沒原廠管那麼容易過熱.

2上台2甲:大雨中摸到小油坑 尾段是溫的.這種事在原廠管沒發生過 下雨還是燙的.

3上台2甲:把空混比螺絲鬆調半圈後這次化油器沒跳. 爬山還是較原廠沒力 但原場也只是上山前1/2有力 之後就普普了. 測三天後 沒啥大異音 今第一次測3km加速.

共鳴的問題要先處理 特別是回油門後, 上坡回壓不足 扭力低. 相較於現在的只有一個鎖點 整支須要至少多1~2個固定點 以免高速的震動.怠速要去共鳴 低速只剩一點共鳴 中速很靜很優 進入高速初期全罩帽內除風切聲外有感受到的管子的爆力..

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2010 11/9

新增自己從書桌 廚房和工具箱作出的消音器 塞進後來回小油坑沒掉.. 暫時檔著用 要不然蠻受不了那個共鳴聲.

士林中山北路至 仰德大道麥當勞公車站 http://youtu.be/dffGSklkQCQ

小油坑原地拉轉 http://youtu.be/TKeCrVc9ISk

2010 11/15

新增 訂作的消音塞 . 同時也發生原鋁悍吊架斷裂 以及隔天原用於防燙蓋的鋁束環斷掉.

2010 11/19日

新增 訂的兩個白鐵吊環與隔熱膠墊到了 最少用到的11/13的梅花板手套後腳踏前段 作一個架子出來固定 感覺長遠來看 膠是消耗品 環其實也算是消耗品.另 原轉鬆半圈多的空混比螺絲 有改轉緊約1/4.

2010 11/23

新增 最後決定用厚的鋁片焊接在管子上作吊片 同時白鐵環也用. 當天把手工消音塞又切短了兩次 以減低回壓過多. 測了山路與平日後 應該已經定版不用再修正了. 聲音檔或圖檔後補.

2010 11/24

補上定版後的聲音檔, 含手工消音塞 http://youtu.be/gHZoen_kA7A

1般改管不會用這麼堵的消音塞 可是為了爬山 +市區 &載人的需要 還是以這樣的設定就好了. 比較前1個還未堵住的聲音檔 前1個聲音比較開 原地拉轉的聲音也比較空洞 高轉才會填飽滿. 實際上 高轉只有路直人少時才用的到. 重車用的管用在單缸小cc上堵多點個人覺得會比較實用. 當然 從二次進氣想到的靈感 把進氣當排氣用的點子 也幫助了覺定走回壓型排管的調調.

2010 12/20

自11月安裝後 從補焊上厚鋁片在管子上面後 固定的問題似乎就這樣ok了. 消音塞的問題也在切短兩次之後 試騎到現在 也不打算再切短 因為實在也沒什麼好挑剔的. 再短 回壓真的會不夠. 聲音上來說 戴全罩安全帽時 會有低程度的單缸引擎共鳴(哄哄~ 挾帶1點(嗡嗡)~)聲 因該是鋁的材質熱了以後比白鐵軟 所以沒白鐵管比較輕脆聲 鐵璧如果又薄..., 這支的話 是內璧小厚度生鐵 外包1層厚的鋁殼 聲音有沉點. 順順的騎的話 路長一點聽久了會想睡覺 催眠 .. 5檔用力摧 聽不是很到排管聲. 爆拉轉的話聲音上還是有效果.

加速音輕快, 消音塞訂作後 聲音上趨低調, 符合150cc的須求. 戴半罩帽會不錯, 共鳴音在中高轉才聽的清楚. 觀感的話 普通, 因為聽共鳴好像很會跑 或改很大. 音量的話 除非戴全罩或車內 室內 合共鳴須求的 (附上的錄音檔 就是沒共鳴條件的聲音), 否則3750rpm的話應比原廠還靜 原廠就是那控控的噗噗聲 ... 聲波被消音室切到後來出去的波形易破. 改下來預算從5,500元 +了4筆 (防燙蓋 +吊環*2 +專業消音塞 +鋁塊材料費 與鋁焊).

總結的話 我希望相關的設計公司 在開發管子的時候 可以考慮新的合金材料 以營造新的音質 ex在尾管作凹槽套檜木圈試看看順便當防燙裝置..; 新的管內設計 以利中低扭力與回壓. 新的出口消音塞 作為可依車況調整回壓力道. 可調式第二排氣道 以利長途或高轉速須求 (我的idea請參考 雲豹二次進氣 改為排氣).

[ 本文章最後由 vince21 於 2010-12-20 20:19 編輯 ]

CB400三代VTEC的原廠管應該是長這樣的

看焊接部分整不整齊就知道OEM管和原廠的差別，

另外，原廠CB400是對應每缸100CC左右的出力，

單缸150CC的改裝此管出力會順嗎?

PS:我是FZR雙缸每缸約75cc UP左右所以還OK

你好 我不知道出力的線性算好或不好 因為主要卡在聲音沒法接受 但今天上了自己作的小塞後 有比較正常拉轉車子. 起步不佳可能因為7年老車.加上沒習慣起步下重油. 排除這個 我只能跟原廠管比的話 是比原廠好很多 各檔位明顯各司其職1就是1.按照路況 可以派用的檔變出5個.. 不像原廠 12檔好像算1個 34曖昧 5檔拖拉扯不給上去 嚴格來說只有3.5檔位不到可以組合. 也許商用版扭力配置較高 補了點扭力給重車管用. 加上尾巴塞一下 山路有比昨天nice. 等youtube上傳完..約1小時吧 再請你去看看. 3Q