PGO X-HOT 150 升級多邊盤組 (DR.Pulley)

嗯…

來回答一下您的問題    對於盤面角度這是每個人都了解的事

不過您忽略了盤體重量問題

181401 kit  整組比原廠輕很多  然而減輕曲軸負擔

在相同普力珠配置下  轉速就會拉高  若是加上多邊珠

更能讓盤子變速加快   所以有時後配置多邊盤車主

普力珠都會配到與原廠一樣的重量或是更重

若是太輕  普力盤就無慣性  就會打滑   轉速就跟著飆

油耗就很差  整體效率就低   車不會跑又難騎

以上

感謝ewing大的詳細解釋！我沒考慮到盤面重量問題
這樣看來181401 kit可能選用14G多邊會比較符合我現在的配置

回覆 10# rene_k的文章
呵～雷尼大客氣了，原來是因為原廠皮帶就比較寬才會考慮加墊片
不過因為我改管關係，起步的lag本來就超明顯068.gif

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小弟的XHOT似乎沒版上大家的「體質」這麼好，目前在0-100的計時成績總是踏不進25秒的領域190.gif
當然一些小細節已跟原廠不同（ex 輪胎配置）
換上hitCS3藍、PS2粉紅後，同時降珠重到13g，的確改善不少起步頓的問題，整體加速、尾速也有所提升，原廠配置時0-100計時29秒左右
換上hit之後，可以提升到26秒，進步三秒已讓我非常滿足084.gif
不過尾速仍有卡轉問題，終轉約在8100左右就再也上不去，
難不成還要再降珠重？可是全13g拉尾速時就已覺得前盤夾持力不夠，感覺降珠重還是對尾速沒太大幫助，而且油耗應該更難看
所以目前把車子配成0-90順暢不暴力，看來可以期待kit上車後提升加速100.gif

就在今天，終於換成了 多邊珠 13G，如同意料之中，並沒有拉高轉，起中算是很正常，加速
也很快，個人是覺得很猛爆，起步大摧油門，會有拉不住車的感覺，像是被彈出去一般，   
很快能加速到 80 左右，但根據友人的表示，終轉並沒有很高，根據過去的經驗判斷應該是  
大彈簧太軟造成，雖然使用原廠大彈簧仍能正常行駛，但似乎無法完成整個變速曲線，對尾速
和加速力道特別要求者，必需更換較硬大彈簧，目前是以 SYM 舊悍將125 原廠大彈簧 H6B   
料號：23233-H6B-000 為目標

那這個大彈簧，會部會很容易就軟調阿..
我有用過一次，操了兩個禮拜後，起步的加速感就沒了。
190.gif

我車是G-MAX150
也裝DR.P前盤組不過是13G圓珠(DR.P套筒,不加墊片,原廠皮帶)
配G-MAX4V150原廠大彈簧,後普利除了MTRT碗公外全原廠:

定轉六千慢慢拖可以到表速7X接近80(前輪601)
尾速終轉八千左右,表速約120左右
不過低轉速的表現比13.5G空了一點~
雖然大油門加速的表現是13G比較好,
但個人喜好13.5G紮實地加速感~轉速起伏也不會太大!
不過如果原廠車裝可能會有點拖......

[ 本文章最後由 a8y399454 於 2010-12-21 18:50 編輯 ]

咬合改善大彈簧虛掉 動力/ 變速 影響不會太大~(10吋原廠車)

就在今天，友人帶了一條　外觀像是 H6B 的中古大彈簧來，個人壓了壓硬度，覺得很奇怪           
硬度太正常了，不太像 H6B，H6B 壓到最後應該有些難壓下去，但這條並沒有如此，友人            
表示這條從廢棄大彈簧堆挖出來的。                                                         
                                                                                          
拿出一條新品 G-MAX 4V 150 大彈簧(同 X-HOT 150)，壓了壓，那條不知被操了幾萬公里的         
H6B，竟然還比較硬，於是便換上了。                                                         
                                                                                          
結果果然如預料的一般，轉速沒太大變化，但動力、加速整體向上提升，比較正常了，以個         
人 70KG 來說，個人覺得加速很猛爆，起步大摧，會有彈射出去的感覺，但終轉似乎無法很         
快超過 8000 RPM ，上坡小拉一下，只接近 8000RPM。                                          
                                                                                          
下次來挑戰看看，悍將 150 ，H7A 大彈簧看看，或許可以。　

若只是要輕微加硬大彈簧硬度~

可以跟DR買大彈簧C型環來墊

今天下午趁公司補假去把前叉和傳動一起整理一下
前叉的文已經回在前叉相關的那篇，這邊來談談動傳動的部分

由於技師在上下傳動的時候我肚子太餓了跑去便利商店買東西吃
回來的時候已經裝完啦(手腳有夠快).......所以也是依然沒有圖

不過說真的，應該也沒啥特別注意事項

配置方面就像ATB文中所列
Dr. Pulley 多邊盤 + 13G多邊珠 + 「全新的」 H6B 大彈簧

換上後試騎

車主加裝備約 7xkg，車子有動力出來的點大概在 4500 rpm 左右
油門開度約1/5~1/4，但是出來的加速力道比原廠大很多
之後油門加大就一路直上紅線，但是還沒到全開的時候轉速就會到頂了

這時候油門大概開2/3，時速大概表速87km/h左右

接下來油門全開轉速不會再往上，但是也不會掉下來，一路拖下去大概尾速在106~108左右
和原廠相比有動力出來的轉速(接合點?)是向上
但是加速力道和原廠相比較為強力，另外超車時大灌油門的反應也比較迅速一些
雖然不能和以前化油器的小車比，不過加速力道和反應已經比原廠的傳動組合要好的多了

但尾速方面倒是不太容易拖的出來，雖然說原廠的尾速我記得也不是很好拖啦

最後還有一個比較特殊的點是我回家的時候會經過一個小斜板把車騎進我家院子
這邊原廠的傳動都要油門蠻開的才有力道上去，換了新的傳動組合後，基本上只要拉到開始有動力出來後一點點
就可以順利的騎上去了

[ 本文章最後由 toki 於 2011-1-3 17:09 編輯 ]

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