事情的來龍去脈….
本人的G-MAX是PGO第一批的產品購於2004某月，相信大家都知道第一批的G-MAX問題很多也很大。
車子在第一次購入時….為什麼會說第一次呢!?
因為我第一輛原廠G-MAX在04年里程數約3000的時候就被小偷偷走了…
(在當年此車實在”吸睛”逃不了宵小的好奇心)。
第二輛車，也就在正在服役的這一輛，曲軸在里程數約5000公里時…..區軸餅斷裂..
由於當初傳動有調教過，所以自認為回原廠要保固也沒用，原本打算不改這一輛車的我，心想…原廠的曲軸都會斷了，就算在叫一支公司原廠貨，它還是會斷吧..!?
因此決定將它做小小的強化升級，改300條曲軸..(汽缸保持原廠)。
當時G-MAX才剛上市不久，沒有任何一家廠商有做”G-MAX專用”的改裝曲軸，
在經過熟識的車行老闆打電話給好幾家改裝廠商，其中某間廠商說可以用豪邁的曲軸來做修改完成度應該相當高。
NT6500….花下去了..
修好當天，一試騎~我的天阿~!有夠麻的車!這…這是電動按摩車嗎!?
(女友還說不會阿~倒覺得蠻舒服的說)。
不知各位對前期的G-MAX椅墊還有映像嗎?呵呵…
這讓我心中對”電動按摩車”這名詞有了貼切的證明。
不出兩週後，我又換回原廠曲軸，這次”酥麻”的感覺改善了(看樣子她注意到了..)
但整個就是超沒力，加速0~80我居然跟阿伯騎的原廠RS100並行!?
更不用說尾速只有105了..
但迫於經濟壓力，這種狀況我也妥協了2年。
06年當兵時有存點錢，且休假才會用到車，這讓我又想重新整理我的G-MAX，這一次!
62mm陶瓷汽缸、原曲軸培琳全部改用日製的、汽門加大、進排氣拋光，以上。
恩~~不算狂暴的動力，但行雲流水~順暢!
好景不常…這個狀況退伍之後只維持了半年，一切又像是原廠的感覺了。
前些年，我已對它不理不睬…我不再愛它了….甚至我的眼光轉到了Y牌勁戰的身上(有種出軌的感覺)，G-MAX一見鍾情的感覺沒了…畢竟年紀也有了，實用性似乎比較合乎現在需求的樣子…
2010年，今年初，我第一次上了小老婆PGO版，發現好多好多車主都有一段不為人知的G-MAX辛酸史，他們始終堅持自己的…彎道!?，排除萬難，克盡車難，一步一腳印，慢慢的改善G-MAX原有的缺點，並強化其優點，
小弟我實在~~~羨慕!(因為我沒那麼有錢)
2010年9月我給了我的G-MAX最後一次的機會! 沒錯我是被”你們”!!!熱心的”你們大家”，無私的分享，絞盡腦汁、想破頭腦，都要將G-MAX整理的完善的”你們”所感動!!!
當然這其中有PM過一些大大，真的很謝謝你們解答，對我有很大的幫助
以下是材料篇
已經絕版的SKF BB1-0120B曲軸培林x2
原廠曲軸2009年8月出廠
原廠凸輪+SKF C3培林
62mm陶缸+汽門加大(缸壓12kg)，全新引擎吊架+駐車中柱
很抱歉沒有汽缸總成圖，因為我朋友裝太快啦
全新六連桿+SKF培林
全新三角搖臂+原廠易格斯軸承
全車SKF化+全車墊片、油封更新
全新左、右原廠區軸箱
(為什麼會換?因為我在想會不會是第一次斷曲軸時，曲軸培琳孔就變形了因此提早買單!?，換新的比較無後顧之憂。)
全新上引擎吊架
舊的上吊架已經撐了將近6年，希望新的吊架感覺會比較穩定。
S-PLUS 維修，包含內部零件更換。(過時產品，但我認為實用^^)
X-HOT12inch後輪+ 優耐力TH558 130-70-12
以下是番外篇
根據ATB大大所分享的資訊，但我改裝失敗的作品，詳情請參閱ATB大大的
G-MAX六連桿全面進化篇
此篇ATB大大有詳盡的解釋，並且我有在回覆文第47樓裡面說明我失敗的原因。
在這之後，我改用原廠產品，易格斯高分子自潤軸承，價格便宜，我可以一換再換，
每半年換一次都不會覺得心痛，故不在考慮改裝滾針軸承了。
易格斯的功能。
IKO滾針培林+全新三角搖臂…(已報廢)
在安裝易格斯軸承的時候請注意!
用軟鎚將軸承敲入時，不能太大力!外圍環容易被敲斷!短的一方(六連桿端)可以用一般的夾具轉動手把逼入。長的一方(車台端)就必須要用軟鎚敲了，因為太寬，夾具無法撐得那麼大。
新的油封蓋。舊的油封蓋已嚴重損壞，已無法阻隔黃油。
這個零件便宜所以一併更換。
胎壓30高度差一點點(沒量過)6029大約剩5成的厚度。
凸輪上座一併更換，新舊厚度還是有微妙的落差。
還有許許多多沒有在圖中出現的，像是凸輪軸內鍊、區軸連桿滾針、改三向發電、新電瓶等等…因為有些拍不到，有些拍了也佔空間(因為大家都知道長什麼樣..)我就沒拍下了，不然大家滑鼠滾輪滾到手指頭會酸~^^
以上為材料篇，完工實車篇待續…..(無私的分享無非是想進大學部希望各位大大多多指教^^)
[ 本文章最後由 Raymen 於 2010-11-13 21:49 編輯 ] |
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