噴射G4改缸怠速噴油量的調整?!

請問小老婆的各位大大~我的噴射G4改小三缸已經有些許日子了~怠速噴油量要調多少才是適合的呢??我把我車的變速點設在6200轉左右
目前怠速噴油量調0的情況是3000轉左右~6000轉左右嚴重的油氣不足~6000多轉傳動開始變速後一直到終轉就正常了~我實在不知道怎麼拿捏怠速的噴油量~
動能改裝程度→小三57.4mm缸+ADV三代管+KOSO加大盤(就是頂客規格)+10克KOSO的頂客珠+KOSO噴砂碗公
我從-5~25都調過~
大概調超過13→高轉時的高速度回油就會放屁(高轉油氣過濃),4000~6000轉會有油氣不足的情況發生
但是大概要調在22左右4000轉~6000轉才不會有噴油不足的情況發生,相對的怠速超級臭且高轉回油因為油氣更高更濃轉更會放屁=.=
調稀一點(8左右),4000轉~6000轉的噴油不足會比調14更明顯,但是高轉回油就沒有放屁過了,怠速還是有點臭
稀到0~-5之間,3000~6000轉真的是油氣稀到車子放屁到我受不了,一樣的過了變速點就沒事了,怠速時的味道就沒有那嚜臭
我的車作實驗~調12但是變速是在6000轉~7000轉之間的話~一公升跑不到25吧
剛改完車用原廠KKE3盤+13g*3+15g*3+原廠碗公~噴油量調15,定轉6000轉~7000轉左右跑山路有締造過一公升54的數據;只是現在配上KOSO盤加上高轉變速的設定讓我想在油耗跟轉速3000轉~6000轉之間要做好協調有很大的難度
希望如果有噴射G4改過缸的大大們能夠分享一點改裝程度跟經驗及車子如何調整提供小弟參考~謝謝!!!

抱歉
不好意思唷
您都已經註明車種了
麻煩請您把版區分類看清楚
小弟先幫忙移動
下次希望您能多留意
謝謝合作
:)

如果是噴射車種的話,你可以考慮接個空燃比計會更容易判斷

你有沒有發動困難的問題呢?
有的話
我就知道你的問題該怎麼解決了!!

你好不好意思
不知道你的問題解決了沒
因為我的也是噴射的車子也想動缸
但是不知道如何下手

我前陣子又多換了一支高凸了~
所以我的噴射G4現在是""小三的57.4mm缸+高凸+ADV三代彩虹尾段平管+KOSO的G4加大盤組+頂克10克多邊珠*6+KOSO的噴沙碗公""

我現在是調到12啦~從裝上高凸到現在我4~18都有調整過~大概是12左右比較適當~不過12左右在天氣比較冷的時候4000~6000轉還是會有吃油不足的情況發生(不明顯,當然如果你調越低就越明顯),如果熱完車騎快一些一陣子之後就算只有調到8的話那4000~6000轉也一樣不會顿了~還有調越稀怠速旁通閥開度就會比較快達到需要清理節流閥體的開度(120度,因為油氣比較稀,所以溫度高)

耗油量部分其實8~12的耗油量在我的傳動配法都是30km/L左右,天氣較晴朗的天氣雙載(載重160kg左右)跑長途的山路可以到達40/L左右(跑過三次一樣的長途路段都差不多)

我剛改完缸只有動過珠子(13克*3+15克*3)跟噴油調整15~其餘跟原廠噴射G4一樣~騎起來的感覺很原廠~轉速跟速度之間的感覺就跟原廠G4沒啥兩樣~只是要加速時比較有力而已~尾速高一點點~那個時候剛改完我就不訓車去跑山路了,我跑到52km/L(轉速不超過7000~大概都在6000~7000之間)~算非常省的設定

現在我把引擎的動力放在中尾段的再加速部分~當然比較耗油囉~

EFI車種就是麻煩在這邊
他不能只調整某一個轉數地帶
自然的只能用CVT去閃
要是高轉數出力的話
自然將起步接合轉拉高
供油配合給高轉用
相反的要給低轉數用
自然就將供油改合中低轉
cvt偏低中轉,高突改原廠用(減少終轉)
大致上應該只有這樣用

原文由 mrneo 於 2007-6-18 12:19 發表
EFI車種就是麻煩在這邊
他不能只調整某一個轉數地帶
自然的只能用CVT去閃
要是高轉數出力的話
自然將起步接合轉拉高
供油配合給高轉用
相反的要給低轉數用
自然就將供油改合中低轉
cvt偏低中轉,高突改原廠用(減少終轉)
大致上應該只有這樣用

應該是說目前原廠的MAP是固定值
其實噴射車傳動調得好的話，跑起來也是很猛的

對了你是如何調整ecu的數值了
是用PDA還是?