壓縮比與缸壓兩者之間對車的差異

原文章由 seraphim 於 2010-10-11 23:07 發表
炒個冷飯~
想請問樓主最後是怎麼解決問題?
樓主狀況，我也在頭痛中

已經壞了6顆啟動盤加一顆啟動馬達
花的錢都可以單套58半了

用伸輪的缸壓錶下去測
原本的設定是19kg
後來把四葉草燃燒室挖到圓形
活賽也下壓2mm

悲劇來了........
花那麼多時間，居然才下降1kg  ------->18kg
想了好久理不清到底哪裡出問題~
也不敢再拆~下引擎是很累的事~

拜託大家再給我點意見~
感恩

凸輪角度選大些試試,重點不是揚程喔,是角度

作用角大,排汽門選早開些,揚程又較深些,在爆炸行程就開了

低轉缸壓就較低,馬達就較好轉

參考

原文章由 affection116 於 2010-9-22 20:51 發表

不行凸輪軸只是有關進氣排氣早開晚開問題
跟缸壓沒有關聯

不只凸輪軸會影響到缸壓

我連調個汽門間隙都會影響到缸壓你信不信

多去了解其中原理在來好嗎

回覆 11# 007 & 12# carbom
所以兩位老大都是建議從黑豆下手瞜~

現在用的是金玉峰不知名的凸輪
想換又不知道換誰家的，先鋒兩陽也只有做到H+  沒有L3的

鳥仔是真的還抓挺大的啦12左右
不敢抓太小，怕汽門會燒掉，照原廠走比較安全
沒改缸之前虛弱的原廠小喇叭，都被我操到缺角
對著光源就透光，連汽油空壓機都省了

原文章由 seraphim 於 2010-10-12 01:02 發表
回覆 11# 007 & 12# carbom
所以兩位老大都是建議從黑豆下手瞜~

現在用的是金玉峰不知名的凸輪
想換又不知道換誰家的，先鋒兩陽也只有做到H+  沒有L3的

鳥仔是真的還抓挺大的啦12左右
不敢抓太小，怕汽門會燒掉，照原廠走比較安全
沒改缸之前虛弱的原廠小喇叭，都被我操到缺角
對著光源就透光，連汽油空壓機都省了

所以這就是台灣改裝凸不公佈數據的缺點,只能靠試過才知,一般人那有那麼多錢?

你這種最快的方法就是找間技術強,又有在手工凸輪的,
修的人又知道如何修,才符合你降缸壓的要求

北業也不錯阿,看你要不要去問,把你的車的情況,改裝的內容與設定告訴他們

並把你想要的目地告訴他們,他們就會幫你量身修凸輪

不過他們是用原廠加工的,因為料較硬

參考

這個說起來也很妙，我騎個200多公里後感覺車變比較沒力了，量缸壓就從18kg+降到14kg附近
想說是不是汽門還是哪出問題了，拆下來汽門沒漏氣、汽缸也沒縮、凸輪也沒磨損也沒吃黑油，順勢就抽掉一片薄墊片升到14.5~14.8附近
再騎個100多公里量缸壓又降到14kg初，想說已經達到一定的壓縮比就沒再抽墊片了，到現在已經差不多1千公里缸壓也穩定在14附近
據朋友的說法是重做好的汽門氣密度是一拜的，騎一陣子就會有很輕微而試不出來的漏氣，才算達到穩定?
我的缸頭是因為凸輪的選擇太少沒降多一點缸壓的選擇，您的車因該就有可以對應的凸輪使用，可以請教板上大改的版有看看，FT改70的好像有

熱脹照成氣門間隙<0而微開!?

汽門間隙多個2條,再看看會不會熱衰依舊?

原文章由 fnkar 於 2010-9-22 21:14 發表


最好凸輪軸跟缸壓沒有關連，你真的懂這些東西？不要出來隨便誤導別人好嗎

重疊角大，低轉缸壓就會下降，動力帶會往高轉移動

不然換了角度比較大的凸輪軸，低轉會比較沒力是因為鬼擋牆嗎？

哈   真是一針見血   缸壓跟太多東西有關聯了     樓上還有上述問題不存在了勒  太屌了

原文章由 diniz 於 2010-10-12 16:07 發表
熱脹照成氣門間隙

不好意思沒描述清楚，我指的里程數是累積不是單趟，然後是冷車量的缸壓

檢查活塞環看有沒有磨損~

改到馬達打不動時~
就改起動齒輪~但~不好找

小弟回報一下~

前天終於又下引擎
但不是為了缸壓，而是位了去打排氣管的雙頭螺絲
想說都拆了乾脆再把燃燒室挖大~
燃燒室下壓+車到67mm、再自行土炮把邊緣修大
土炮量燃燒室，大約是19ml
壓縮比換算下來約略11(正常值應該會比這低，因為壓制帶、墊片沒算進去)
缸壓終於從18降到15

雖然15還是有點高，不過算可以接受了
之前同樣路段只能騎到103，現在能騎到115
引擎也比較活潑，不會死命硬拖

我的感想是
壓縮比與缸壓之間，應該算是成正比
但是影響缸壓不單只有壓縮比
牽扯到很多(壓縮比、活塞環、汽門、汽門正時、容積率)
不過燃燒室加大算是最治本的方法了