首先應先了解 供油系統的動作:
先由汽油磅浦從油箱中抽油至油管路中送到汽油濾蕊,再到油軌,再至噴油嘴,汽油調壓筏,再至回油管,然後回到油箱,這各環節任何一個東西改變都會影響供油混合值(空燃比)而影響最大為汽油壓力 (基本上汽油泵浦壓力多在60psi左右油軌及噴油嘴多28~35psi 至於油管的壓力則以歧管冊绘空度的變化來調整油壓的高低 ),如果壓力不足,汽油霧化效果變差,汽缸內會有油氣不均的現象產生,燃燒溫度不均,爆炸的速度不足容易產生爆震,所以一般穩定油壓力改裝多為兩項 ,一為高流量汽油泵浦,另為汽油調壓筏,來幫助燃油的穩定,一般輕度改裝車只需增加汽油調壓筏即可但唯一的重點就是功能不能比原廠差,還要有真空管的配置
而高壓縮比或增壓系統則須再搭配噴嘴及對應的汽油泵 油軌 調壓筏來對應更換汽油泵浦需再全油門時由汽油壓力表查看油壓是否有下降現象 如有下降才予更換 否則不需更換
而原廠車因考量到油耗及環保問題 在供油設定上僅以點火燃燒而不爆震的前提下設定以求良好的油耗表現
導致低速扭力差 高轉馬力上不去的現象 如此長久下來便很容易因外在的因素(引擎室或噴油嘴產生積炭現象因而產生爆震)因此供油系統的保養清潔就非常的重要
輕度改裝車則可以使用可程式供油電腦來改善原廠設定上的不足
回到正題我們都知道經由ECU流量計感測進氣量的多寡告知ECU計算需噴多少油量去行成混合比(空燃比)
說來簡單不就噴油及氧氣混合而以 但想要去控制到正確的供油動作就真的很難
我們都知道引擎是靠燃料與空氣的混合然後爆發的原理
因此等比的供油設定就是調教的重點 而實現最佳的供油調整關鍵就是 A/F值(空燃比)其最佳的混合比是14.7
而這個空燃比最佳值也是進行供油調整時的基準
我們假設燃油為1時此時空氣量是=14 空氣等於是汽油的14倍 因此當A/F值為12.5時空氣量便較少 當然油就變多 所以最佳的空燃比就是剛好吸進的空氣與噴出的油量剛好一致 就是最佳空燃比值 理論上很好
但是實際上引擎會因為熱的關係而有所損失 燃燒效率越高溫度的行成會跟著變高 所以油量的供給需比實際上的理論需調整更濃一些
一般原廠所設定之供油曲線(以我自己的車99 CV為主)低轉速油少(避免耗油) 高轉速油多(冷卻引擎)
此時改裝車則可以可程式供油油電腦朝反方向修改
低轉速供油要加濃以增加低速扭力 高轉速供油減少則馬力佳(需調整供油至不爆震為原則)使高轉速時轉速攀升更快 而這個過程需搭配好的空燃比器材來調整 而廢氣排放溫度需也須控制在850度c以下
以我車上的S-AFC II 依照節氣門感知器送過來的節氣門開啟角度來切換的 HI 跟LOW 兩種供油模式
完全依自己行車模式下去設定 怎麼說 平常一般行車時 油門輕踩而未超過節氣門開啟角度的設定值假設30%
供油電腦則執行較省油LO的供油模式行駛 若油門超過節氣門開啟角度的設定值假設50%
供油電腦則執行較耗油HI 的供油模式 也因為S-AFC II 可以自由設定最少以200rpm為單位距離的12段供油點(S-AFC為500rpm 轉速段 為8段)
所以建議以轉速1000~7000 共分為12段來調整設定 空燃痹粄整供油最好找有專業空燃比的店家設定較好
而我是以車上的為APEXI筆型附簡易型的空燃比參考調整 並輔以油溫水溫的溫度參考 (最好能以排溫更好)
再以經驗來做為調整的依據 調整起來感到較有力 轉速好拉
前言提到的汽油壓筏小弟並未加裝 原因調壓筏加裝後為全時供油油量增加低速時扭力的提升會有一定的幫助
但高速時會容易有nogo的現象 馬力上不去的現象 需另行調教 由於並未有專業空燃比校正供油的增減 僅以供油電腦作基本的設定 |
評分
-
瀏覽全部評分總評分 :
經驗值 +20
|
10
5731
