原廠四期新勁戰改CVK30心得分享(文多，圖多)

引擎 · 2010-7-5 13:33

車上原廠節流閥換成這顆CVK30已經有一陣子了
但是車都沒有在騎，所以也很懶的寫心得
心想再不PO出來，這心得都要臭酸掉了，趕緊來亂掰一下...
前言
這顆CVK30+進氣岐管是跟版上車友買的，入手也是超久的了
買的原因除了很新，價錢不錯，當然也是買來準備偷改用的
但認識我的人都知道，我是標準的嘴砲王，常常光說不練
所以入手之後，也是放在我的備品倉庫當擺飾品
直到今年四月底的某一天，去跑了一趟山地門...
回程的時候，突然覺得車子力道軟掉了，回油門再摧，更慘
這時我心裡大概有個譜了
過了幾天，找個休假日，拆開節流閥檢查，果然是負壓膜破了
破了就破了，這是宿命，心裡頭第一個想到的，就是你了~CVK30
至於怎麼換裝CVK30，版上已有相同的文章了
所以我就不再贅述了，需要相關資訊的，自己去搜尋吧
進入正題
我今天要分享的，是關於四期新勁戰的改裝心得
山葉的四期噴射車，在國內機車改裝市場褒貶不一
但是通常都是說爛的一方較多
以我來看，對於這樣的看法，我都是一笑以置之
詳細的解析，又是長篇大論，所以也不提了
不可否認，山葉噴射四期車的系統算是很簡陋的
但是若是在車上架上空燃比機來監看整個引擎的運作
我相信，只要肚子裡有東西的人，看過之後，都會深感佩服
佩服山葉的引擎工程師，能利用如此簡單的元件，調校到如此程度
所謂有圖有真相，趕緊拿出機絲，讓數據來說話

首先登場~退役的四期新勁戰原廠管，現在擔任測試用管
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再來~就是一堆貴鬆鬆的破機絲
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還有一台破爛Notebook
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這個是O2 sensor 5線式的
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偷看一下，CVK30靜靜的掛在那裏
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準備將四期新勁戰原廠管拆下來
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拆下來了

裝上測試用管(有燒O2螺絲孔)
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拆掉馬桶，從上方看CVK30
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拉近點看

將空燃比機的O2 sensor鎖上
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拿出另一個機絲~轉速夾
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夾住高壓線圈的導線即可，LMA-3擷取轉速訊號用
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二次已經封掉了(因為斷掉，又不想買一支新的，索性封了)
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測試的主要機絲~INNOVATE LM1(現在已經出到LM2了)
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Aux box LMA-3
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接上O2 sensor的線(要監控空燃比，一定要用5線式的O2 sensor，市面上一些便宜貨，只用2線式，
那只是裝飾用的而已，沒有參考價值)
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LM1是好多年前買的了，資料傳輸是RS232 port，我的Notebook沒有，所以需USB to RS232轉接線
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YAMAHA FI Diagnostic tool(沒有它可不行呦!!)
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先確定ECU 的co值設定，我是先設定在0
然後把線接一接，發動引擎，開機
LM1 O2 sensor加熱中
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怠速時的空燃比 11.8AFR，你沒看錯!就是這麼濃，引擎熱了之後，大約都是在12.0AFR上下
我之前有發表一篇調整co值的文章，有興趣的可以自行搜尋看看
有二次進氣跟廢二次進氣，在怠速時的空燃比值是差很多的
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再來2張，有轉速(RPM)和空燃比值(AFR)的對照
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再來看看幾張log曲線圖，橫向是時間軸(單位是0.5sec)，縱向是轉速(黑色線)和空燃比值(紫色線)
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看出什麼來了嗎?空燃比很穩定吧，這可是原廠ECU都沒改呦
除了加速時，在轉速攀升時，空燃比上下震盪比較大，不然都是很穩定的在12.0上下
而且震盪時，最低不會低於10.0，最高不會高於13.0
不過為了引擎的安全著想，我還是把空燃比機掛在車上log資料，跑了大概2~300公里
除了沒去跑山路，其它像是市區走走停停的路況，或是郊區油門到底的大直線，
白天，晚上，都有路試過，都很正常，期間還跑去阿亮那裡換後輪咧...
目前我的co值是調2，其實原廠設定co值0 也是都OK，
只是目前夏天天氣熱，油噴濃一點，只要燃燒的完整，對引擎比較好
再來說說換裝CVK30的感覺，因為相較原廠口徑24mm，約加大25%
單位時間內，進氣量大幅提升，當然很有感覺，油門開度不用很大，就有不錯的反應
因此，我覺得換裝CVK30，對於油門的反應，有正面的幫助
尾速部分，我的感覺是沒啥差別，不會比較快
因此有騎四期噴射車的車友，想改的話，可以參考看看

下一個想試的，是換裝高流量濾心，到時再發表感想

[ 本文章最後由 HKJ 於 2010-7-5 13:50 編輯 ]