【改車教室】Spook's Xciting 500 改裝分享（可程式點火系統..P21)

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請問大大~後輪用GTS24~撐的到4000km嗎???
小弟的RV跑4200KM就看到編織層了

您好，Xciting 車系後輪使用GTS24 150/70-14 規格

如果胎壓有在顧的話， 使用6000～10000KM 應該不成問題。

提供給您參考一下～

也有可能是您的RV太熱血了..XD

原文章由 Spook 於 2010-4-29 13:09 發表
您好，Xciting 車系後輪使用GTS24 150/70-14 規格

如果胎壓有在顧的話， 使用6000～10000KM 應該不成問題。

提供給您參考一下～

也有可能是您的RV太熱血了..XD

小弟胎壓都打34~36(會不會太高~胎壓低~輪胎軟~小弟都不大敢熱血)
大大您的 胎壓都打多少呢???

小弟平時後輪胎壓維持在36psi，有加裝胎壓顯色氣嘴，
每次騎乘前都會稍微檢查一下，確保輪胎磨耗與行車安全。

跑羊化的刺激500真是太殺了.......
大推~~!!!!!!
建議把龍骨蓋也改成Carbon Look會更殺~

最近走訪國際各論壇，獲得不少新知識，分享一些訊息給大家：

"西班牙"法律規定，年滿18歲的人可以考初級駕照，

規定其只能騎乘34馬力(25KW)以下的重機（安全考量），

但是，法律又不能限定別人要買哪一款車型，超過34馬力(25KW)以上的重機比比皆是，

所以就發展出了一套安全機制，要求機車製造商將馬力封印至34馬力(25KW)以下，

至於封印的方式，不外乎是控制CDI限轉、節流閥開度、縮小進氣歧管口徑...等。

參考下列文件：
http://www.anesdor.com/pdf/CatalogoLimitaciona34CV_Rev0.pdf

對於 Xciting 500 而言，化油版的使用CDI限轉，噴射版的使用縮小進氣歧管口徑至33mm


並加裝封條或防拆裝置，以符合當地法規，擅自改裝就會觸法...

所以在此法規底下，車車平等；從125CC(RS125)到公升級哈雷，

無論是Xciting, Tmax, 銀翼, GP800, Ducati, BMW...全部都要 under 34馬力(25KW)，

唯擁有初級駕照兩年，且無重大交通違規，才可以換得一般駕照，

有了一般駕照後，才能夠合法購買解除封印套件，徹底發揮應有的性能；

封印在 Xciting 500 中，養了兩年的4匹老馬才能衝出柵欄暢快奔馳阿～

在台灣‧擁有 Xciting 是件相當幸福的事...

最近走訪了各大國際論壇，讓小弟有了更深一層的體認。


或許很多人不知道，光陽精品只有在台灣本地販售，

希臘、西班牙、義大利的車友們哈的要死，想買卻都找不到門路...

甚至有希臘車友因買不到光陽原廠精品避震器，

轉而多花費了 USD98 空運費用，向其代工廠 NHRC 訂購相同的東西。


反觀在台灣的我們，擁有了眾多的代理部品(Malossi,Polini,Leo Vince,MIVV,Bitubo...)，

以及眾多台灣之光部品(SIMOTA,Dr.Pulley...)，更有許多客製化的改裝精品(RPM,MSP,Shark...)；

比起外國的朋友們而言，我們在台灣改裝 Xciting，光是料件取得部份，就已經領先太多了。

更何況我們還擁有了產地國的零件優勢，或許一般人只從片面得知：

國產車的優勢在於零件便宜，方便叫料及維修。

但是，如果能夠更深一層的用心去觀察，就能發現並不是只有這麼簡單的一件事...


記得十七歲那年，擁有了生平第一台的悍將125開始，至今也已經十個年頭了，

雖然當時的車種不是自己選擇的，但是我至今仍然很慶幸自己騎的是一台悍將～


三陽從悍將開始導入了4V引擎，後續沿用至 RS21、大眼悍、悍將F1、Fighter、New Fighter...等。

車廠確保了零件的共用性：

讓小弟有機會升級悍將150的 H7A 的汽缸、缸頭總成及後靠背、F1頭燈組、H7A大彈簧、H6T開閉盤、H7H皮帶、

RS21的後12吋、大眼悍車手、RV三角台、Fighter的前12吋，甚至是ZR版的後碟總成...等。

多數零件具有了共用性，同時也鞏固了改裝廠商製作相關部品的意願；

改裝引擎套件、傳動套件、懸吊套件、煞車套件...等不斷推陳出新。


至今小黑悍依舊陪伴在我身邊，一次接著一次，持續不斷的進化...

雖然已經數不清花了多少學費，但也在其中獲得了許許多多的經驗與知識。


自從考取了重機駕照後，心中夢想能夠入手一台 T-MAX；

但是經過深思熟慮之後，我毅然決然的牽了一台 Xciting 500，以滿足我熱愛 DIY 的改車靈魂...


因為 Xciting 就好像是放大版的悍將，讓我可以將自己累積十年的改裝精華，盡情轉化投注在其中。

很幸運的，這次我又搭上了順風車；

Xciting 250 擁有 EGO,Dink..等車系的傳動與引擎等共用料件，

同時也與 Xciting 500 共享外觀、懸吊與煞車系統的共用料件優勢；

而 Xciting 500 自從小弟08年入手以來：

雙燈 Xciting 500Ri內銷，開啟了升級雙燈套件、煞車系統、甚至是ABS套件...等的可行性；

Nikita 300i內銷，開啟了升級煞車拉桿、後土除、車廂燈...等的可行性；

現在， MyRoad 700i 即將推出：其懸吊系統、煞車系統以及乾式 CVT 傳動系統...等，

讓我又看見了 Xciting 無限進化的可能性！

這才是國產車真正的優勢，讓我得以實現花小錢改大車的理想！

真的很慶幸自己擁有一台 Xciting，陪伴著我持續不斷的成長與進化...

擁有 Xciting 的我‧是最幸福的～

好帥的車+上更帥的人

其實真的進口車在台灣料件方面真的取得不易
就算可以取得  原廠料也都貴的嚇人
雖然TMM真的很銷魂  
但是如果要養他事畢要花更多的錢去保養
而且TMM料件好像也沒聽過有跟哪個車種通用的
只是台灣XC500真的賣得不好  是因為跟T媽比差太多嗎?

PS:我是知道一個單缸一個雙缸