很久之前就看了一些LDB5的文章
直到最近才動手
這是料號
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先把黑色E字的卡榫退出來
一般接頭退PIN時，可活動的卡榫都在端子上頭
LDB5的卡準則是在接頭上，下圖應該可以看得出來
端子的洞有比較凸出一小塊的地方
這是LDB5的母防水接頭
母防水接頭退出來的PIN
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公防水接頭的PIN分成兩個部份
不過....公防水接頭不用退PIN
把E字卡榫退出來後
直接把線扯出來就行了
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一般人大概不會去退pin吧!!
通當是直接剪線接新端子就好了...
我看這防水接頭丟掉也蠻可惜的
所以把所有的pin退出來重新接線
不過在接公端子時
忘了分成兩部份的端子誰在前誰在後了
乾脆把扁端子穿進銅端子內，背面在用焊錫固定...
用剩下不多的耐熱線重新接好的防水接頭
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回正題
化油G5很簡單的~只要改pin和接頭就可以裝上去了
爬文後裝的位置本來想照著sz大說的位置
因為有在斜版改顆魚眼，會卡到魚眼的支架....
只好把鎖整流器的上鎖點給切掉，LDB5鎖在原廠的下鎖點
另外我把整流器回充正電接回起動繼電器(電瓶正電)
負極接到電瓶線接出來車台的鎖點
左邊是原廠整流器的接頭
右邊是光華買來改的接頭(光華1716的3p跟4p接頭)
可以看的出那裡不一樣
雖然接頭的洞可以插進去
可是固定卡榫的位置並不一樣會卡到....
只好把買來的接頭固定卡榫給喀擦掉 (上圖還沒喀擦掉)
LDB5鎖上去後可以看得到....
離鎖魚眼支架的螺絲非常的一拜...
還得把螺絲鎖緊一點好對齊LDB5的平面
LDB5負極先接到火星塞附近
起動繼電器的螺絲材質很軟....
我不小心鎖暴了一顆190.gif
只好去買新的來換....
H殼裝回去後
側面看也不會很凸出
大盾裝回去也不會卡到
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LDB5的使用心得不外乎就是引擎煞車減弱(還是有一點引擎煞車~但不太明顯)
因為引擎煞車減弱的關系而省油 (還是跟右手比較有關系啦)
起步比較輕快 (神經比較大條沒感覺... )
引擎煞車減弱的關系導至滑行距離變長進而消耗煞車皮166.gif (還是一樣取決於右手 )
回充...
不曉得是剛改好時電瓶還有充電的空間還是.....
待速無負載時電壓表曾經最高跳到14.9V
目前待速無負載最高都只跳到14.4V而已
在改LDB5之前的原廠整流器也有做強化接地
只不過不是從整流器負極線的地方接
而是接整流器外殼的鎖點
待速無負載電壓最高最高只跳到14.3V
我想這應該是接外殼跟直接接線的差別吧
[ 本文章最後由 f126325419 於 2010-4-22 21:48 編輯 ] |
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