無段變速系統--風葉盤與普立盤

最近看到版上大大發的傳動系統改裝與調整文章
http://forum.jorsindo.com/thread-2158136-1-2.html
受益良多阿


剛好手邊有一組GY6的原廠風葉盤和普立盤
還有一組改裝品的風葉盤和普立盤
所以就兩個原廠和改裝品來比較



風葉盤

左方的是改裝品
右方是GY6原廠的
很明顯的左邊的風葉盤比較薄
相對的重量也比較輕
(沒有電子的  所以拿指針的，雖然說比較不準但應該看得出差異)
改裝品(((130g

原廠(((180g


而改裝品跟原廠的在皮帶吃的範圍來講
也有些差異

左方改裝品吃到的範圍接近滿盤
而右方的原廠距離邊緣還有點距離

可能在珠子配重方面也有關係
但是當初配普立珠的時候是配輕
讓起步更快
照理說不會越吃越多
所以應該差異在原廠和改裝的關係吧
而盤面的角度其實看不太出來有明顯差異
畢竟還是"人眼"
但是相信些微的差異足夠影響整個無段變速系統的表現了

再來一張
上面是改裝品
下面是原廠的
厚度真的有差
但不知道改裝品的葉片比較小
會不會影響散熱效果
這需要向更專業的大大請益了
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普立盤
其實在溝道來講真的從肉眼也看不出來欸


用肉眼看
左方改裝品的溝道比較接近兩兩一組
就是兩個溝道離得比較近一點
而右方原廠的溝道
大致上接近每個夾角60度的平均分配

但最大的差異還是重量了
改裝品的重量大概290g

原廠的重量大概300g


而盤面的紋路

左方改裝品比較接近邊緣
右方原廠離滿盤還有一段距離

而在普立珠壓板部分
覺得都沒什麼差別
重量也非常接近
所以差異不大
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前方傳動部份
在我用的改裝品和原廠零件來看
其實沒有很大的差異
而車上的普立盤是用雙曲道的
其實在前段的加速是有比較靈敏
但是尾速方面就普普
因為裝在車上
沒有照片不好意思摟
等改天清傳動的時候再拍給大家分享

結論
其實手邊這個改裝品和原廠差異不大
明顯的地方就是重量
而盤面角度因為小弟不才
可能沒辦法進一步研究
但就肉眼觀察其實沒差

然後看到盤面紋路
其實改裝和原廠的變化就很明顯
改裝品可以讓車子的尾速跑出來

總而言之
最好的解釋方式
應該就是
輕量化了吧





感謝收看
錯誤煩請大大鞭數十068.gif

說實在重量很些微
也許真的有輕量化...但改裝品一定比原廠東西消耗快
實在話送你...試試車手輕量化比較實際

其實是珠道的延伸跟角度
輕量化的楓葉盤影響的效果比較重要(跟普立盤比較下)
悍將改裝盤落在280g,原廠落在305 g也沒有差多少的
因為變速要靠珠子可以走多少Range

做盤子不是件簡單事
因為要不斷的做測試

前段變速靠盤子
後面尾速靠慣性以及圓周放大率...大小組碗公差別

[ 本文章最後由 master5830 於 2010-4-20 22:09 編輯 ]

盤子有沒有吃滿盤，有時不只是盤子的問題
它可以藉由皮帶，與檔位來調整
原廠盤也是可以吃滿盤的
覺得很奇怪嗎?
但是可是這是可以用到了
換個皮帶調整一下就可以了!!

換改裝有時候你要注意的是
有的改裝盤會去車小
讓他看起來是滿盤
但其實不是

改裝盤跟原廠盤還有一個很大的差別：盤面的角度
光陽一般用15度，改裝的從14到13.5度都有。

14度盤相較15度盤，可以改善起步，增加極速，詳細原理懶得打。可以看見的是，換上14度盤後，皮帶在開閉盤的位置，會明顯較高，亦即普力盤這邊會下降，也可以等同說前面齒輪變小，後面齒輪變大，起步扭力會較大。

而在極速時，普力盤這邊可以跑到更高的位置，亦即較接近滿盤，極速會較高。

這是理想的變速，實際還得考慮皮帶與普力盤、風葉的接合，因為原廠皮帶是設計給15度盤面用的，換上14度盤，接合面會變小，在未經磨合一段時間，容易有打滑的現象，如果你的車夠力的話。

其他改裝普力盤的優點及實際表現，其他人都提到了，就不在多說了。

光陽的盤子不管怎麼跑
一定會留3~4mm跑不滿
因為為了省油(在皮帶不動下)
我沒記錯的話
光陽都是14.5度的
盤子的選擇不外乎三大條件
第一：盤面要夠大
第二：溝槽角延展要夠
第三：盤面的陡直率(也就是盤面的斜率)

如果小弟有錯
還請各位大大鞭策

盤子角度越小皮帶起始位置(前普利)不是越高嗎?(不考慮其它變因)

風葉那麼薄唷~

強度會不會有差呀

零件輕量化...車手...也輕量化....這才是王道阿...

車主輕量化 又健康 又環保 驚.......
小弟個人是不太贊成偷太輕 強度真的是一個問題
運氣好沒事 運氣不好 暴給你看
風葉盤偷輕 連帶的連風葉也偷掉
傳動的散熱??? 原廠車還好 改缸車或長途 可能是一個大考驗