4/23更新(游標卡尺實量，多圖)G-max200前叉訂做彈簧(分享)

打從買不到原廠等距彈簧的那一刻起
我就有了這個訂做的念頭

一台兩年兩萬三千公里的Gmax200
灌幾次前叉油也無法改變彈簧疲乏(軟掉)的事實

買不到原廠等距彈簧也只好先用那組原廠疏密彈簧
(1)先拆開一支直上疏密彈簧
測試軟硬回彈速度
整個比軟掉的那支原廠前叉還不如
不用上車也知道肯定軟腳
(2)加上一片墊片及一顆普利珠
在試試，雖然支撐力好些些
但還是不比原廠那條軟掉的好用
(3)不管他那麼多，油量在加到了135cc
硬的跟鐵條一樣

我知道這是我要的
雖然市區的WRC路面會讓我想吐
但山道部份肯定是要下就下要上就上
乖乖聽話

但事情永遠不是一般人想的那麼簡單
用了兩千公里不到就有下沉感了
不是油品劣化了
肯定是又軟掉了(你怎麼又軟掉了 )

這回下定決心
找到上回一位客人，作外銷的彈簧專家
大則比人還大的彈簧
小則跟鼻尾一樣小的彈簧
這種把彈簧玩弄於股掌之中的神人

我告訴他
我要變粗
還要變長
最重要的是硬
當然免不了是為了耐力持久

慢慢的了解粗跟長是怎麼型成的
硬的話需要熱處理及某幾樣元素(我們的機密)含量的多寡
耐用度在於施給壓力加工
就如當兵時的一下二上

想了半個月
算了幾個尺吋給他
下了個小單
半週後的昨天我去取貨了
令人感動的無敵彈簧完成了

(補圖，之前沒貼說真的是忘了拍)


1左大頭牌等距右原廠等距

2原廠等距線徑3.8mm

3大頭牌等距線徑4.0mm

4原廠等距10.6mm

5大頭牌等距11.3mm

6原廠等距長27.0Cm

7原廠等距27.0Cm

8大頭牌等距28.0Cm

9大頭牌等距28.0Cm

10左大頭牌等距。中原廠等距。右受壓力測試後的原廠等距





去車行的路上我心裡很怕太硬。反而不好用
選了流速不快也不慢的IP20W跟流速快的IP5W






配上20W100CC最低油量去試車
踢下中柱的那一刻前叉完全沒有半點下沉
心中想如果太硬就完蛋了
試騎了一公里發現
實在是太Q了
我只能說太Q了其於的山路測試後補

★完工里程3430公里(新XHOT錶)

★50公里報告，3482公里
下慢上快似乎可以多加幾西西的油或改用高流動性的油品

★4/17★所有人的建義我們都會細心的去了解
我們有誠意把彈簧作到最好
你們的說法好話不好的話都是我們最珍貴的參考數值
我們會努力的修正
歡迎各路車友試騎

★4/20★250公里報告，3680公里
這幾天突然冷又突然熱
下大雨又大晴天
(1)有出太陽的機會小試一下關渡橋高速彎
這個彎又大又平
下去很穩定也平順
因為路面沒什麼凸起物故沒有特別的不安感
(2)每天上下班五公里的堤防(拉尾速)
加上市區10公里以上的行走
直線穩定度舒適度足夠
刻意高速衝撞大大小小窟巄
造樣穩當當的過去
沒有死硬感
(3)昨天晚上試試市區wrc路面中低速彎慢慢順順的壓下去
些許的晃動感
初判油量過少作動行程太大造成左右作動差異大
油品過濃反應太慢

這幾天有空改20w120cc、5w100cc、5w120cc
去跑跑五指山試試

★4/23★500公里告3915公里
目前設定IP5w110cc
強按前煞小小點頭
放掉立即回到原位
5w的流速對我來說真的快多了
高速直線會晃及過彎窟巄龍頭會不安定
後來找到的問題是後msp阻尼流速調太慢
所以後硬前軟
經調整後前後均為流速快
搭配上合適多了
前後都很吸地
真令人興奮


待續...

[ 本文章最後由 cafe2288 於 2010-4-23 09:46 編輯 ]

那個來令片..好像是好物 DX強龍士吼...

原文章由 cafe2288 於 2010-4-16 13:13 發表
下慢上快似乎可以多加幾西西的油或改用高流動性的油品

只要油量適當(作動時有蓋過阻尼棒頭)，再增加油量不會影響到阻尼感，只會讓行程變少(感覺變硬)且加速油封損壞

更改油品番數是會影響阻尼沒錯，缺點是兩種阻尼同時變更，並不能只改其中一種(回彈或下壓)

原廠組尼棒之下，有下慢上快的狀況通常是彈簧硬以及油量多

請問Gmax200的前叉是幾芯的呢？

買不到原廠等距彈簧..怎不問問我..我這邊前天還有4組..現在剩下兩組 (當然都是二品)
不等距的不會軟腳...看你選用的油,配置的阻尼棒~
看你裝的彈簧是等距的>支撐效果好,但下沉速度比較慢~
這彈簧應該訂不止一組,有多的話我想來一組試試看~
彈簧大到比人還大,小到比煞車拉桿還要小的
那去專門的彈簧店就有囉~, 至於訂作還是得找懂的溝通才行~
個人經驗:下快上慢應該會比較好騎~

阿土
G-MAX 前叉是33芯的~

[ 本文章最後由 roserjesus 於 2010-4-16 15:18 編輯 ]

謝謝大魔王來捧場

小何的消息最靈通了
我知道東大跟你提過了我這組
哈哈哈

至於下快上慢
是舒適要多一些?
我知道舒適是多數人的需求
舒適多了過彎穩定又少了
這樣的族群就比較不會買gmax了對巴?

用力的按下前煞
對於gmax這種好重的車下快上慢加上急煞
頭應該是會點點頭這就是我不要的感覺(這組也是為了不點頭作的)
加長也是為了去掉後期一般彈簧會失去的支撐力

有機會追加在拿一組給你試
我這次的量很少很少
有機會在試試我的車巴

別台車的等距彈簧?我只能說我對彈簧類的有處女情節
不過還是謝謝你

[ 本文章最後由 cafe2288 於 2010-4-16 17:16 編輯 ]

原文章由 阿土 於 2010-4-16 15:07 發表

只要油量適當(作動時有蓋過阻尼棒頭)，再增加油量不會影響到阻尼感，只會讓行程變少(感覺變硬)

原廠組尼棒之下，有下慢上快的狀況通常是彈簧硬以及油量多

答案是彈簧硬很硬，
所以油量很少
昨天看約80cc可蓋過原廠阻尼棒頭
但也要算彈簧表面上沾留的油
就在多了20西西

我在追求的是
不下沉(原地可拉起龍頭的落差感)
不死硬(市區wrc麻手跳手)
過彎不拖拉(要下下不去，下去要用力)
也不坐船(彎中晃晃晃)
不點頭(任何大中小煞都不要有前倒)
不抬頭(很多老車軟前叉起中都會有浮前輪的假象)

[ 本文章最後由 cafe2288 於 2010-4-16 17:14 編輯 ]

原文章由 cafe2288 於 2010-4-16 17:13 發表



答案是彈簧硬很硬，
所以油量很少
昨天看約80cc可蓋過原廠阻尼棒頭
但也要算彈簧表面上沾留的油
就在多了20西西

我在追求的是
不下沉(原地可拉起龍頭的落差感)
不死硬(市區wrc麻手跳手)
過彎不拖拉(要下下不去，下去要用力)
也不坐船(彎中晃晃晃)
不點頭(任何大中小煞都不要有前倒)
不抬頭(很多老車軟前叉起中都會有浮前輪的假象)

彈簧過硬再加上原廠的阻尼棒，其實油品用什麼差別都不大，因為阻尼發揮不了作用
不管是市區舒適通勤，還是比賽車的設定，大多以下快上慢做為設定的原則
不過最主要是自己騎習慣、喜歡最重要

[quote]原文章由 cafe2288 於 2010-4-16 13:13 發表

我告訴他
我要變粗
還要變長
最重要的是硬
當然免不了是為了耐力持久



這句感覺色色的

原文章由 f123681456 於 2010-4-16 19:52 發表
[quote]原文章由 cafe2288 於 2010-4-16 13:13 發表

我告訴他
我要變粗
還要變長
最重要的是硬
當然免不了是為了耐力持久



這句感覺色色的

你了解的
人之常情
需求永遠無法滿足

原文章由 阿土 於 2010-4-16 19:46 發表

彈簧過硬再加上原廠的阻尼棒，其實油品用什麼差別都不大，因為阻尼發揮不了作用
不管是市區舒適通勤，還是比賽車的設定，大多以下快上慢做為設定的原則
不過最主要是自己騎習慣、喜歡最重要

是沒硬到完全下不去
阻尼是有作動
只是作動的行程很小

下快上慢?真該找台試試
到底是不是我指的下快上慢跟你們指的下快上慢是相反的= =||