G-MAX220傳動心得 with Dr.Pulley

不知板上有多少版友騎220的朋友
是不是覺得尾速一直上不來
傳動是不是過熱
還是覺得Gmax 不是拿來跑尾速 他只是一台山道車
如果各位有這樣的想法 那就錯錯錯~

不知是否有檢查過妳們的皮帶??



事情是這樣子的...

昨天 去了一趟Dr.Pulley頭份總廠(拿飛碟盤的珠珠)
很高興的遇見了老闆
老闆人也很好 請我試了它們的Hit clutch
怎麼試都試不出它的特別感
後來老闆請廠長拿了紅外線溫度槍幫我測了一下溫度
這才發現....
前普立盤的溫度是後開閉盤的兩倍多
沒錯
打滑...
前面打滑 而且很嚴重
仔細回想過去騎半年G max220 的經驗
一切的一切都真相大白
雖然尾(表)速也是可以上120+
但每次跟我朋友出遊(DINK180 噴射) 速度就是差了一大截

後來跟我朋友討論以後
決定到新竹的偉X(新竹的朋友應該會知道)試不同車種的皮帶
殘念!!!

龐技師 打開我的傳動看了一看也是覺得這條原廠皮帶過長
皮帶未拆之前 上下一壓都快碰在一起(不用太用力)
皮帶的中間有很明顯的KS
透過老闆娘的幫忙 打了電話去了PGO的總廠
當然 技師認為這是所謂的""合理範圍""
結果也是不了了之

首先
要感謝Dr.Pulley 的老闆和廠長這麼熱心的幫我了解問題
也讓我試了最近版友在熱烈討論的離合器
再感謝龐技師 和 老闆娘 熱情的幫忙 (花了你們兩小時的比對)

結論:
Gmax 不是不快...
如果可以找的到長度適當的皮帶
不讓前普立盤打滑的那麼嚴重
是應該可以發揮它應有的""本能""
如果大家有讀過物理應該不難發覺
動能會應為熱能的產生率退(減少)
CVT的傳動
天生就有這種宿命....
本身
就是靠大量的皮帶摩擦普立盤來帶動後輪(動能已損失很多)
再加上
設計的不良(皮帶過長)
導致前普立盤打滑
這樣會快那就真的是奇蹟了~~~
難怪 Gmax 的車友都有傳動過熱的問題

PS   本車傳動未改過任何東西
        皮帶 Bandx

我的原廠皮帶還會打傳動蓋= =
原來真的是過長...

嗯..
增長知識

那就拜託你請龍大出全套吧= =

很多人等著...

一家成功的車廠 必須要花很多的錢養一批數學工程師
透過他(她)們的精算 是可以避免掉很多日後產品不耐用 和 錯誤
PGO一直是我很欣賞的一家品牌 至少給的東西都很有創意+誠意
但就 機械的精密度來說 她真的還是不及國內三大廠
尤其是YAMAHA 她有日本總廠強大的巨人當靠山
這也不難從國內的賽事看出一些端倪 (清一色)

這組傳動 我真的領悟到一些事
想不到
一條簡單的皮帶長度 真的牽扯到很多問題 (前普立盤打滑 速度上不去 上去也是慢慢的)
再由這些問題 延生出更多的問題(過熱 傳動蓋散熱不良 熱衰竭)
其實 那天我朋友也說了一句我覺得很中聽的話
PGO
她...    就是一家合法的拼裝車~
說著無意 但聽在我耳裡 不曉得為什麼心有痛 了一下

希望PGO它們可以正視這個問題!
咬得緊 溫度就不會哪麼的高
這道理跟Dr.Pulley的新式離合器一樣 咬得住少磨擦就不會有高溫和耐不耐用的問題了~~

PS 不知200的車友是否有同樣的問題

[ 本文章最後由 Carlsson 於 2010-4-8 01:52 編輯 ]

600 你好多了沒?

[ 本文章最後由 Carlsson 於 2010-4-8 01:51 編輯 ]

報告版大
我的200在騎的時候
左邊傳動箱的聲音確實比較大聲.不知道是不是也是皮帶的聲音
連我的10幾年老阿第拉都沒那麼大聲說
不過我去年8月新車買到現在
目前跑平溪還是可以拉到快130說
不過我目前里程才2000出頭
雨天不騎.假日偶而騎...才造就那麼少的里程數
不過還沒1500時..就跑過雙北了
這台爬山真的動力充沛啦
讚

上網看料號
G-MAX 200 220傳動，滾珠和皮帶不同，其他一樣
不知220換上200皮帶會不會好一點？

220 上 200的皮帶 我是試過!!

200的皮帶是真的比220的短一點

比較不會打case  但速度上 我覺得感覺是差不多!!!

可能加速好一點點吧!! 但油耗 卻也比較差了!!!

有看過220實車的原廠傳動
皮帶確實是會打到case，也比200的皮帶長一點
220和200的普利總成和離合器總成是一樣的東西，連case都一樣
唯一不同的就是珠重

220皮帶和200不同，PGO是有設計過的(要不然用同料件就好，反而省事)
但不懂PGO的用意在哪裡

八德X旻有出200用的日本皮帶，和200原廠的比較
比200原廠皮帶還短一點
所以目前得知220>200>X旻日本皮帶

看有沒有人將這三條皮帶裝在220車上去做實測