今天上日本yamaha 看到日本新勁戰2010年式樣 排氣管似乎不錯

怎麼日本沒有RS-Z阿?

日本只有JOG

也沒有GTR 跟GTR AERO..CUXI

但是我有發現Y牌100CC跟新的JOG CIAO...油箱都4公升左右 好像最多是4.4公升

看S牌那台新版達可達(TINI)..有6公升

好歹JOG CIAO115CC引擎..油箱至少也要大一點點吧

還有這115引擎啥時會搭載在RSZ跟CUXI上面..

到現在還在用舊引擎只是加個5期噴射..100CC超貴要6萬多
超貴..




就是不懂為啥還會有什麼外銷商品

啥皮帶等等的..

覺得還是有那種商人炒作

拿GTR的開閉盤..說是(新)勁戰歐規的...

[ 本文章最後由 海豚a 於 2010-3-28 11:16 編輯 ]

歐什麼龜啊..  烏龜還差不多 冏.. 搞一堆莫名其妙的名詞出來= =

商人真的很~"~ 橘燈殼就橘燈殼!   GTR的東西為啥叫歐規有人可以解答

一下嗎

是指開閉盤...

GTR開閉盤跟歐規開閉盤的迷思

原文章由 海豚a 於 2010-3-28 10:14 發表
日本只有JOG

也沒有GTR 跟GTR AERO..CUXI

但是我有發現Y牌100CC跟新的JOG CIAO...油箱都4公升左右 好像最多是4.4公升

看S牌那台新版達可達(TINI)..有6公升

好歹JOG CIAO115CC引擎..油箱至少也要大一點點吧

恕刪

關於油箱大小問題...
先前去過YAMAHA的BWS座談會...
有人問設計者為何不把油箱設計的大一點...
設計者回答是既然車省油那又何必要大油箱?
原廠在設計車款時還是有自己的考量吧...
而且油箱大...車子就更重...
畢竟小車的開發理念最初也幾乎是設計給女性騎乘或是市區代步使用...
當然能輕一點最好...

台規跑的比日規還快嗎

可是日規的馬力數據好像比較高耶?....

第一眼的感覺是排氣管前段粗很多
比較想知道 有沒有差別 還是只是換的外觀的樣式而已

日規壓縮比9.5  最大馬力:11匹
台規壓縮比10   最大馬力:原廠沒公佈

一般來說,同樣的引擎設定,壓縮比設定較高,馬力也會比較高
台規馬力應該比較大,但都是台灣做的
由於日本當地的法規,所以活塞,排氣管,傳動都跟台規都不一樣

[ 本文章最後由 markross 於 2010-3-28 16:25 編輯 ]

原文章由 markross 於 2010-3-28 16:17 發表

一般來說,同樣的引擎設定,壓縮比設定較高,馬力也會比較高
台規馬力應該比較大

台規因為5期環保..會折損多少動力...這有根據嗎?

怎麼有些人都說原廠的5期新勁戰比4期的新勁戰還要沒力


那日規新勁戰是用台灣4期標準..還是日本標準?

請問有人知道嗎

日本方面的法規相當於目前台灣已經廢除不用的四期法規等級

另外 目前日本150以下 ( 不含150 ) 的速可達 基本上都是逆輸入品

也就是全部都是由台灣研發設計 + 生產後在輸入進日本的

以及 所有輸入進日本方面的零件在品質控管上 都比起台規的好許多

這點已經算是 大家都知道的常態了 [ 好東西 只留給自己 ] 這就是日本人......

Ps 以上是曾經跟Y牌的經理級聊天時 對方透露的相關訊息

[ 本文章最後由 mingli 於 2010-3-28 18:10 編輯 ]