首先
先感謝小肚肚的協助
也對小肚肚抱歉
給他拖了這麼久才去裝
是的
正所謂
改車不是為了改而改
而是為了需要而改
就當初我上魚眼+HID是因為我經常走夜路
延伸閱讀:[分享]高手 X'PRO R 125 上仿E46遠近小魚眼及三相改裝
走的地方都沒啥路燈
之後又因為油價上漲
又碰巧看到大頭兄所發的新高手125R齒輪換裝巡弋125齒比之研究成果!
所以又跟著去上了H12
之後以為都不會再花到錢改裝了
偏偏在日後的某天
整理傳動的時候
離合器掛了...皮焦的很徹底
又經過金X精品店的勸敗
給他上了他自家的BK離合器碗公組
BK與原廠比一比
(離題了...... )
也順便換上12.5*3 12*3的珠子
剛上的前幾個月
用起來真的很爽
有多爽呢...
單人騎乘的時候
坐在後座起步全油門可以托孤輪
爽吧...
或許很多然會覺得托孤輪沒什麼了不起
很多原廠車都可以辦的到
但是...我這部不是全原廠的
它可是托了一齒有上H12齒比的
但是也因為日子久了
有用過噴砂沖孔碗公的人都知道
剛開始會很爽
一陣子後就會沒什麼感覺(回歸到原廠碗公+改裝離合器的FEEL)甚至是感覺他衰退了108.gif
(其實是麻痺了)
碰巧這陣子版上又一直出現HitClutch的分享文
所以我就跟進
想試試這神兵利器有多強
在一個風和日麗的下午
我跑去找了小肚肚
跟他洽談有關於高手上HitClutch的事
以及多邊珠及其專用盤的相關問題
隔天就去下了訂單(只有訂HitClutch)
幾天過去
難得我放假
碰巧東西寄到我就衝去裝了
天知道
隨之而來的問題
讓我的HitClutch又拖了將近一個月才上車
準備要拆了
當拆下前盤的時候
我差點沒有昏了過去
看這滑鍵(使用時間跟離合器一樣..大概是一萬公里)
濫成這樣...還有其中一顆連碎片都找不到(由此證實...原廠的很耐用原廠用了兩萬四千公里才換下來)
整個傳動室都是黑色的不明黏籌物體
接著
又看到讓我更想昏倒的畫面
沒錯
這塊是高手125R原廠的盤子
因為滑鑑毀了
造就了壓版與普立盤的親密接觸...
經過小肚肚的幾番努力
終於把傳動室給清乾淨了(連汽油都派上用場...)
也因為原廠盤毀了
我才有這因緣際會可以上G4盤
傳聞中G4盤比GY6盤大上一號果然不是假的
看圖片可以明顯看出...吃不滿
但是原廠風葉盤已經是吃滿的狀態了(真想找一塊G4楓葉盤來玩玩)
也因為這塊盤子...
此趟沒有上HitClutch
(因為我錢帶剛剛好...)
瞬間又過了十幾天
有一道光芒
深深照應入我的眼簾
打開一看
這是正港MIT的Dr.Pulley
因為車子已經先拆好了
所以先進行一下清理儀式
接著
因為夜深了
所以沒再拍什麼照片了
以下僅以文字表達
通常爬文的時候
比較常看到的是HitClutch剛送來的配置是最接近原廠的配置
也就是說
直上沒調整用起來感覺就像是原廠
這句話是真的!!
第一次
起步就是......空093.gif
油門用灌下去就是沒力沒力沒力...107.gif
這跟我想像的不一樣阿
去騎了一圈回來之後
跟小肚肚討論了一下
決定讓頂銷提早作動
原本頂銷大約在錶速70之後才作動
初次調整決定要把它作動時間提早
大概在錶速50~60之間做動
所以就拆
拆開之後發現到
離合器蹄塊上面有莫名的油漬
碗公上面也有莫名的油漬
初步判斷這有可能是沒力沒力沒力的因素之一
清理過後
將外彈簧換成粉紅色的(應該是12.5KG)
這趟出去騎
感覺比較趨近於我要的感覺了
但是起步的轉速略高
這感覺就像...全車原廠的高手R配13克珠子的起步(但是不至於這麼高啦...)
起步扎實有力卻又有點空空的感覺
可能因素
1.珠子太輕12.5*3+12*3打算日後換成全13克圓珠試試或者14克以上的多邊珠
2.蹄塊還沒磨合
日後目標還有DR前盤組以及強化皮帶
聽說高手還沒有人這樣玩過
在上面的圖片當中
可以看出BK離合器的蹄片比原廠的還要大上一號
然而HitClutch的蹄片又比BK大
目前仍然是處於調整.磨合階段
再加上沒有轉速表...
所以...目前無從比較
等過幾天會再做更新
隔天一早睡過頭
趕忙去上課
有趣的事情發生了...
是什麼有趣的事情呢?!
我就先賣個關子吧
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝2010.3.3更新＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
過了好多天
騎了兩桶半的油大概跑了...333公里吧
終於更新了
是的
由於先前的配置不合胃口
所以昨天又拆了
本次有做到更動的部份是
普立盤、普立珠、PS、CS
先來看看碗公跟離合器皮磨合的狀況(話說...這離合器是55度的)
從版上眾多的HitClutch文章來看
好像大家前300公里的時候
離合器皮吃的都是這樣子
都是先吃開閉盤那邊
恩...目測應該是有三分之一已經磨合了
接下來看碗公的部份
也是只有吃到開閉盤那邊
應該算是磨合一半吧?
不過...怎摩覺得碗公磨合面有點亮藍亮藍?
緊接著
看看楓葉盤
似乎
在起步(楓葉盤內圈)跟尾速(楓葉盤外圈)
都有皮帶打滑的跡象(黑亮黑亮)
接著
看看換下來的普立珠（是市售改裝品，哪家的我已經忘了......)
恩...
使用大約11000KM
吃珠了
看看要換上車的原廠GY6 13克
使用大約4000KM
很漂亮的污垢..
接下來再看看普立盤
驗明正身KDU
看看盤面
一樣也是
起步(普立盤內圈)打滑
尾速(普立盤外圈)打滑
黑金黑金的
然後...
不免俗的
就是那個肋
大概配置
原車配置:GY6楓葉盤、GY6普立盤、普立珠12.5*3+12*3 、不知幾轉改裝大彈簧(1500還是1200轉的)、BK碗公、BK離合器
首次上車:GY6楓葉盤、KDU普立盤、普立珠12.5*3+12*3 、不知幾轉改裝大彈簧(1500還是1200轉的)、Dr.碗公、Dr.離合器
二次調整:GY6楓葉盤、GY6普立盤、普立珠13*6、不知幾轉改裝大彈簧(1500還是1200轉的)、Dr.碗公、Dr.離合器
以上是大致的配置更動
接著是Dr.離合器彈簧的部份
首次上車:直上外調整
初步調整:內彈簧藍色、外彈簧紅色
二次調整:內彈簧紅色、外彈簧黃色
上面打這麼亂我都頭暈了
騎乘感受比較:
原車配置:
這配置真的是典型的精品店傳動
降珠重三輕三重、大彈黃加硬、噴砂沖孔碗公、高咬合離合器
第一次接觸配傳動的我
剛上這組傳動的時候我真的是高興到了一個極致的境界
坐在後座加上本人我的噸位
要讓前輪離地不是困難的事
只是
這樣引擎HIGH到爆炸的轉速真讓我這老人家的雙耳吃不消
(說吃不消...也用了1萬公里上下了 )
但是高轉歸高轉
起步把車子帶出去的轉速並不會有空虛的感覺
可謂是典型的用轉速換取動力配置
想當然爾
油耗數字也不漂亮一公升大概是落32~33KM/L
即使是省省的騎頂多也來到34KM/L而已
不過爆力騎乘也有30KM/L這算是我意料之外的事
首次上車:
這帶給我的感覺就只有轉速HIGH到爆炸而已
該說是難騎
還是說我不習慣
總之騎不到2公里就做更動了
初步調整:
此次的調整可以說比較接近我想要的騎乘感
油門跟引擎轉速的反應超直接
表速從0~80KM/H完全不拖泥帶水
可以說是直上吧
但是表速80KM/H之後真的可以用"拖"來形容
而且
到達表速80KM/H的時候油門也近乎到底
但是與前面"原車配置"相較之下
在表速60~80KM/H這段的表現
有著更直接的反應
也就是說,在表速60KM/H再加速的時候反應更好更直接
但是
還是有個問題油耗依然恐怖
不但沒更省油反而還更耗油
一公升大概降了1KM...068.gif
原因歸咎於KDU那塊盤
應該是因為太輕或者其他原因(盤面設計or珠溝)
以致於起步HIGH且紮實但卻又有點空
本次停整最明顯的感覺差別在於
是在於雙載起步不會拖不動
可以順利的將車子帶出
回油再加速的感覺沒有很明顯
二次調整:
這次調整真的可以讓說是更臻完美
可以說是合乎我這怪人的口味
正如我先前說的
我不太喜歡超高的轉速
跟小肚肚討論了一下
恩..."要拉高轉很簡單，要降轉卻很難"
所以呢...?
將KDU盤換為GY6盤(至於KDU盤...感謝小肚肚把他處裡掉了)
增加珠重為全13克
離合器內彈簧換成紅色、外彈簧換成黃色
這樣的設置
讓我起步的轉速又更高了...囧
但是也只有在表速0~10KM/H這段有感覺轉速變高
在表速10KM/H之後有感覺出來轉速降了不少
珠子跟盤子的重量皆有增加
但是起步卻不拖泥帶水
這感覺...好神奇
可以說是油門跟車輛時速的反應超直接
打到這邊
現階段的配置真的令我無法用言語形容
但是我還是會盡力表達
先是起步~表速40與前面所有的比起來
這油門開度比前面都還要還的小的許多
車輛的帶出也感覺輕盈了許多
可是轉速再往上帶的反應並沒有很大
也就是說時速反應大於轉速反應
表速40~60
加速感與初步調整相較之下
有過而無不及
表速60過後真的會出現這表情
那加速的扎實感
相較於初次調整
最大的不同點是在於表速80繼續將車輛往前推的力道
以及放掉油門在表速20的時候就可感覺到離合器的放開
可以滑超遠的
而相較於初次調整
這次真的可以說是可文可武
順順騎可以假裝一下
爆力騎----
我終於可以追上單人騎乘的CUXI妹了
真的會讓人有被車子拉著跑的感覺
（但是不至於有彈射出去啦......畢竟車子動力才這樣而已...是要要求多少)
以上攏長又不專精的隨意分享...
有錯字就盡力鞭吧我已經檢查6次了
※我會儘早分享二次調整的油耗數字以及殘酷的GPS數據
至於前面賣的關子...就是...我又浮輪了......
再快也要七天,安全行車平安歸
[ 本文章最後由 騎豬打網球 於 2010-3-3 23:44 編輯 ] |
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