有關於RS油道接油冷排之疑問?

如題。

想必各位對於koso出的那款油冷排並不陌生吧，他的設計是由左上天柱的油道經過冷排散熱後，由進氣端汽門蓋回流給凸輪潤滑，再回到CASE裡面！   跟凸輪降溫器的油路其實一樣，只是中間加個冷排。(或是其實內有玄機???)

很多人說他的散熱效果不盡理想，那冷排面積太小了！

重點來了！若是我仿造koso的形式，把凸輪降溫器的油管從中截斷，再接上一個有鰭片的冷排，然後一樣接回汽門蓋，這樣不知道效果是如何?      但是也在想說，單靠油道的壓力，不知道有沒有辦法把油打上油冷排，油路會不會根本無法循環呢?

請問各位前輩是否有過跟我一樣的想法呢?

任何車種
只要"截斷"主油道,都有能力將油打上油冷排

而所謂的主油道,是指離機油泵近的主要油道
各車廠設計在怎麼不同,主油道也差不多,從機油泵出來後,一條上天柱,另一條去曲軸,曲軸之後再去分支(經過濾心部分不談)

而截斷是指:要封掉之前的舊油道,假如舊油道不封,又加入新油道,機油泵的壓力可能會不足

打是一定打的上去
但是你需要考慮的是
原車機油幫浦壓力就那麼大
你現在要中間讓機油多走那段路
是否會對缸頭內部零件的潤滑產生影響?

我的經驗是 在RS4V高轉車上 是會有影響的

基本上這樣子的效果有限 但並非無用
潤滑油路從機油幫浦出來就一分為二
區軸大端以及天柱
但是到了天柱又一分為二到冷排
而冷排如你所說又要繞一大圈的管路
基本上機油會跑比較近的通道宣洩 走原路徑強制飛濺凸輪軸潤滑
但多少還是會走你所建立的油路 只是量"很少"068.gif
而機油又是跑到缸頭高溫地區加溫過後才送出
溫度高=>降低溫度=>又回到缸頭高溫的地方 回流曲軸箱
我想不是C/P值高的作法

請問louis大，我這樣做應該不算是斷油道吧?   只是把油路拉的比較長一些，或是我這樣做是否其實也會有其他影響呢?  還請指教！

所以說要降溫的話就是避免走缸頭的部份回去嗎?也許這就是為何大部分油冷排並不走原廠油道的原因?

所以說我這種作法只能對凸輪增加些許潤滑，機油降一點點溫度是嘛??

油壓不夠~我有試過了~
我都是改另一牌有使用機油轉向蓋的那一款~
至於是哪一牌~反正就是有電盤KS的那一牌~!!~
原廠的噴射電腦溫度感知我測出來是差5~7度~

請問油壓不夠的意思是?打不上去?

大大裝的是那種電盤後面CASE接出來的冷排吧?他進出都沒經過缸頭說。

有呀 小弟經常這樣改 材料價非常之"省"

效果也是很明顯!! 剛剛好外面有一台客人正在改缸順便加油冷

晚點補照片 給您參考

原文章由 michaelcoacoa 於 2010-1-15 00:48 發表
請問louis大，我這樣做應該不算是斷油道吧?   只是把油路拉的比較長一些，或是我這樣做是否其實也會有其他影響呢?  還請指教！

我不清楚RS的構造
但我的車也是改油冷,
我是截斷舊有油道
讓油冷排本身就是主油道之一

舊油道被我用螺絲封起,油導引往油冷排

怠速打的不錯快