如何像Rossi一樣過彎

Valentino Rossi是世界頂級的過彎專家。在此，首次，八次世界冠軍將會詳細解釋他是如何攻略一個彎道，告訴我們他如何以最大的過彎速度和出彎通過Donington Park的Coppice，MotoGP裡其中一個最嚴酷的彎道。


現在，在MotoGP裡其中一位最老的車手，Rossi也要解釋自如地獄般磨難的500二行程以來，比賽科技是如何改革過彎技術。他透漏了最新一代的電子系統與抓地力驚人的輪胎，轉換進入MotoGP賽車的電子油門系統(fly-by wire)是如何把過彎的三個階段變成一個。

感謝改善很多的引擎，車架，輪胎和電子設備，最新一代的MotoGP賽車好到車手在進出彎不用他們自己動手來，取而代之，他們可以專注在驚人的傾角和不可思議的過彎速度上，Rossi和他的MotoGP對手們幾乎都達到60度的傾角。

MotoGP車手贏得比賽的秘密不再是扭打他們的賽車讓它們服從﹔現在的秘密是像芭蕾舞似的技巧，不間斷無縫的從煞車到過彎再到加速。而且毫無疑問的，Rossi失去了過去只有TC在他右手邊的那段瘋狂日子。

『現在一切都變得更線性，與990時代和500時代比起來少了很多侵略性，』Rossi說。『現在過彎的三個部分變成了很大的一個。依舊是三個部份，但三個部份之間的連結非常重要。當你從一個過到另一個時你必須非常，非常的sweet。』

根據Valentino Rossi說的這就是摩托車的過彎藝術。

第一階段 煞車和進彎

進彎，總是嘗試跑在極限


關於Coppice最怪異的事，就是它是一個盲彎，你看不見它，直到你在彎裡。它是上坡，所以可以更晚煞車。在我開始煞車之前，我離開座位，移向內側，右手邊。你很早移動，所以你唯一要做的動作就是讓賽車進彎。如果你移的太晚，賽車會晃得很厲害。有時，現在我會把腳從內側的腳踏拿開，因為這讓我感覺可以煞得更用力。

Coppice非常怪異，因為你進彎不用降檔。500時，它要從四檔降到三檔，現在三檔一切搞定。當你煞車沒有降檔時，是很困難的，因為你沒有來自引擎的幫助，所以你要停住賽車只能靠前煞和一點點的後煞。我用離合器降檔，因為比較平順，賽車比較穩。只要兩指就可以讓離合器鬆開一點。

我用了95%的前煞。在990和500的時候，我用後煞讓賽車穩定，但現在這工作由電子系統來做。我用三指在前煞上，我試過兩指，但我感覺沒有把握。

在煞車的第一瞬間是100%。同時，你也嘗試用你的身體停住賽車，用你的手臂推，用你的腳與力道搏鬥，那會把你往前推。在車上往後移也是給予更多的平衡﹔如果你滑太前面，對賽車也不好。

在前20公尺的煞車期間我的手臂是固定住的。在這動作後你開始輕推賽車，所以你開始放開煞車。現在，在你控制賽車的一部分地方，你必須持續在停止賽車的工作上，但同一時間你不能失去車頭。

騎800時，你不能滑動前輪減速。可以試一下，但非常難控制，因此你必須冒摔車的風險。騎800如果你煞得太深的話你會很幹，因為你失去了你的過彎速度。騎800你放開煞車的時機很重要。如果你繼續只多煞個10公尺，你會失去你的過彎速度，所以你必須在頂點附近放開煞車。騎990時，你可以繼續煞深一點，因為過彎速度不重要。過彎速度(Corner Speed)就是800的一切。

現在你的手臂放鬆許多，你進入彎道並且你嘗試了解對的線，總是嘗試跑在極限。此時輕推你的車進彎，決定你彎中的線，所以這相當重要。

在Coppice，在內側會有高出來的路緣石幫你找到線，但現在路緣石變平坦了，所以你只能靠記憶跑。如果你太早切進彎道，你會跑開，所以你必須延遲一下你的進彎，你必須晚一點進去來找到最佳的線。如果你進去太早，你會損失一些轉彎處的傾角。過彎我做最多的工作就是用身體還有用膝蓋。

第二階段 彎中

通過頂點，非常早打開油門

現在你在頂點，你依舊帶了一點前煞，但現在該是時候鬆開煞車了。可以在最大的傾角煞車，雖然沒有100％，但差不多了，是的。


Coppice有兩個頂點(apex)，但最重要的是第一個頂點。我一通過第一個頂點我就開始打開油門，非常早，就是打開一點點準備賽車的加速。視彎道而定，但在Coppice，或許12500或13000rpm我就開始打開油門。從這時候，油門就可以打開更多並且到第二個彎頂點。電子系統已經在工作。電子系統讓我們可以在非常接近輪胎緣上增加速度，因為在輪胎緣上的加速可以由油門來控制，有可能出錯。有電子系統就很簡單，在彎中電子系統運作的非常，非常早。

第一個頂點後，你會跑得有點開，之後你會回來面對第二個頂點，但在800你還是會些許開，因為賽車還有特別就是輪胎。輪胎現在有更多的邊緣抓地力，所以不用跑得太開，讓它像騎990和500時當兩個彎一樣。

當我們開始和Bridgsetone合作時，非常的困難。用Bridgsetone最重要的事就是在彎中你需要一直放重量在輪胎上保持輪胎的變形。在彎中你必須嘗試不要有中立的瞬間，因為輪胎非常硬，假如你有中立的瞬間，輪胎會回到正常的形狀。因此接觸面積會變很小，而你會失去抓地力。你會損失扭轉，你會錯失線，你會跑開，還有你會損失時間。

放開煞車後，過彎的同時你持續施加負荷在輪胎上，一直用你身體的重量和腳踏上的重量保持路線和持續過彎。同時在油門上保持前面的負荷繼續過彎也是很重要；因此我會向前移並且有時候會用到後煞。

我有雙長腿，所以我膝蓋用很多。每一次練習，每一次暖身，每一場比賽我都會用新的滑塊；總是新的，現在我們也會經常使用雙層厚的滑塊，因為單一滑塊不夠，而且現在用的和我們在990和500用的比起來，滑塊的材質更硬了。

在過去的日子，過彎像這樣：進彎，whooooaaaa﹝Rossi模仿進彎搖晃的動作，援救前輪的滑動，並且讓車尾在控制之下﹞，傾角，膝蓋和加速。現在就像這樣：進彎，膝蓋，膝蓋，膝蓋，膝蓋，膝蓋，加速。

如果你失去前面，你可以用膝蓋推來留在車上，但用Bridgsetone你不會真的失去前面，即使在比賽尾聲。如果你失去前面，賽車和輪胎就很難復原了。

第三階段 出彎和加速

不幸地，TC已經改變了出彎


我立即打開油門，我開始用身體還有用腳控制賽車。我開始在外側和內側的腳踏上用力推，為的就是多一點抓地力或少一點抓地力。當你打開油門時，重量會跑到賽車的後面，之後你必須像這樣來舉起賽車，所以你要有更多的橡膠在地上，因為你想多打開一點油門。【他模仿把賽車拉直來找出後輪最好的部份】

在14000rpm，藉由操縱把手我拉起賽車，用我的身體和外側的腳踏。這是Doohan他從500開始做這樣的動作。Pedrosa 在990上這個動作他作非常多，但現在因為輪胎和電子系統，較不重要了。

我們通過了第二個頂點，而從這一刻起，全油門。在出Coppice我們用了相當多TC，不僅是要控制賽車，還要保護輪胎。你不能太早全油門或跑開，或太晚。因為你無法用到整個賽道，所以你會損失時間。一圈接著一圈，你必須了解打開油門的正確時機並且用到整個賽道。在Coppice你必須注意，因為外側的路緣石非常有限，所以很容易犯錯。

在800，我們在出彎上不會用油門來改變方向。在990和500時，會。現在，不。現在你必需用更線性的方式來過彎，如果你用太多油門，確實，你會損失時間。

不幸地，TC已經完全改變了我們的出彎方式。當你第一次打開油門時，賽車會滑，所以你必須控制賽車的滑動，還有你必須在座位上移動保持賽車適當的平衡，來獲的更多的牽引力，特別是因此你不會損失轉向，有時我會向前多移一點來獲得更多的轉向。我們現在依舊會滑，但不像以前。以前我們像這樣滑【他模仿後輪跳開10cm】，現在我們像這樣滑，brrr，brrr，brrr，【他模仿TC動作和重複大小如3cm的側滑】。

假如你過彎完成的很好，你會在路緣石上，然後你換四檔，車會有一點孤輪，之後換五檔，然後猛拉，之後減速準備進減速彎，因此沒有停歇。有時我會用後煞控制孤輪，即使有防孤系統，特別是像在慢的髮夾彎中。

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貼這裡不知道對不對耶!!不對的話麻煩版主轉移...3Q

有看沒有很懂..
這種事情還是實際來才懂..

好長一篇

用看的就能學會每個都是Rossi

看都看不懂...
難怪我不姓Valentino...

只要有心人人都是Rossi

ROSSI與其他車手在出彎時常做同一個動作
把自己留在彎道內側
車子呢? 往外側送
(就是在彎道中，反胎啦!)
沒記錯的話
Pedrosa在做這樣的超控非常的精湛

處裡不好雖然不會導致摔車
一旦完美的完成的動作
車速不但不會下降
還能夠讓輪胎持續獲得牽引力更好
尤其是在側滑時
瞬間的回復抓地力不會讓其 嗨賽
反而是車子會往前噴出去(或許應該要說彈出去)
Pedrosa可以說是駕輕就熟

之前1108跟版友去TKS有嘗試這樣的動作
雖然我的車子只是普通的代步車(過灣是扭阿談阿晃阿)
我不清楚專業車手出彎後是不是立刻把姿勢喬回坐姿

我個人是出彎後，車子由於還是保持在一定傾斜的狀況下
我人依然掛在內側(把重心留在內側)，但會拉動內側車把(往外推不實用，用拉的比較快)，用力採外側腳踏
(但我車沒後移出不了力)
我發覺這樣會讓車子自動回正並持續加速且可以有效的穩住車身

這樣的動作
說真的卡丁車場除了大灣比較有機會用上其他大概都沒用或是機會很少
因為...
一下子就到下一個入灣點了XD
不像國外是以數十公尺或百公尺的小直線計算

[ 本文章最後由 高雄小段 於 2009-11-30 19:50 編輯 ]

關鍵之一,要有一台m1,不然沒辦法

佩德羅薩是HRC耶
羅西以前也是HRC耶

摔到下輩子~"說不定"可以唷!!

只是說不定唷!!

這篇不錯呀,希望能有更多這類的文章...
可惜沒辦法幫你加分,呵呵!