美孚1號的5W50為什麼有2個價格?

不能用這種比喻吧= =...
那氧氣燃燒成二氧化碳~能不能把二氧化碳再變回氧氣呢？
其實答案是可以的~只不過目前只在實驗室裡可以~

最多把列化的ＧＲＯＵＰ　ＩＶ／Ｖ　油變ＧＲＯＵＰ　ＩＩＩ　而已．

ＧＲＯＵＰ　ＩＩＩ　在美國也是算全合成，　這點很糟糕　，假扮如真．

沒什麼了不起的，　這種科技５０年前　ＣＨＥＶＲＯＮ　就有了．

其實白話點解釋，
就是把廢油回收之後過濾雜質，ex：燃燒過所產生的碳化物、酸化物…等等不該在"油基"內出現的東西。
然後再將過濾後的回收油當作油基，並以"少量的比例"混入新的油基跟新的機油添加物中。

油基<---基礎油。
一般礦物油，半合成上面所寫的基礎原油之類的東西。

其實並不會很困難吧？！
想想石油原油那可怕的樣子，就知道把廢油處理到可以變成油基使用並不是很恐怖的事情摟！

如果單單只使用原油練成的那堆東西來潤滑、清潔、降溫、抗氧化、抗磨損是不夠的，
一定需要添加劑…所以說您講到的破裂油膜還原重點在於後來添加劑設計的如何。

且…只是少量比例^_^ 不用擔心啦！
行之多年摟！


回覆給：Asakim  前輩。

其實直接當作全合成雖然是偷吃步，不過在尚未衰退之前效果也是不差啦…
最迷人的地方還是那親切的價格，賣場的Castrol 5w-50黑瓶似乎就是這樣的東西…
印象中網路上也曾看過國外原油廠因為這樣的作法跟敵對廠商打官司的文章，
後來這樣偷吃步的作法並沒有敗訴。（這邊就是印象摟…有請前輩給予指教



by the way, 其實機油真的不是什麼恐怖的東西，勤換效果就很好，尤其是在市區的用家更該提早換掉酸化的油品。

[ 本文章最後由 misterpower 於 2009-10-22 04:34 編輯 ]

GROUP III 底的油, 空冷高轉設定的車種,一下就露出馬尾了.

API 做測試只在1750 RPM , 100 度 C 做測試,



125CC 空冷機車都是6-9000 RPM 之間, 溫度自己去想.

GROUP III 和 GROUP IV/V 之差這時就會很明顯,

尤其是後期性能+耐用度.

600KM 換170NT 的後期會變很難騎的油

還是 1200KM 換 299NT 的性能+耐用度優,換下來前還是很好騎的

GROUP IV油?

只有自己能做決定.

這點頭看不遠的人多的是.

呵，所以僅說在衰退之前堪用摟！

話說這油現在價格這麼高咧？公司真是太撈了。
依照一瓶170元計算，
170/600=0.283（公里/元）
299/1200=0.249（公里/元）

同樣設定使用一千公里之後黑瓶會是283元的機油消費，
而299優質機油則是249元的機油消費，
算起來的確是299優質機油划算了34元。

但若是右手乖一點，讓170廉價黑瓶跑800公里的話則會變成，
170/800=0.212（公里/元）
所以這"僅"是通勤，偶偶而小小熱血的優質方案，太操的不要惡搞的好。

不過這兩種機油個人都不太可能去用，呵呵！


另外想請教您講的299機油是哪一罐呢？說不定可以推薦給我那些右手不乖的朋友們用看看。

[ 本文章最後由 misterpower 於 2009-10-22 17:22 編輯 ]