高凸的迷思~?

揚程越高高到進氣排氣都重疊極大

燃燒效率怎麼會好呢

而燃燒效率降低別說起步,任何速域的性能都會降低

揚程高度的效率也是有一個極大值也就是拋物線

當過了極大值往左右兩邊跑其實效率都會降低

且還要因車輛用途來決定

如果車輛本身已低轉高扭為用途

還配顆高轉速域的凸輪

豈不是無山小錄用

原文章由 sportwolf 於 2009-10-18 14:48 發表
一般市面上拿出來賣的高凸都差不多..............壞的很快
裝了汽門間隙永遠調不好，因為已經中獎了

真正有用的才不會拿出來賣~__~都嘛比賽在裝的

呵呵~不是沒拿出來賣...
是...高凸這東西根本就是以比賽在設定...
比完一場..死汽門..壞鳥仔..吃機油...對他們來說算什麼
換得名次..才是最重要的...

再說...比賽車...比完都嘛要落引擎大修...

幹麻...平常上下班買煙的車裝那東西

又不是天天想落引擎...練身體喔~101.gif

凸輪的角度差很多歐  高轉出力的比賽車  扭力好的代步車  原廠的順順車  很多種
不是都一樣的

只能說NA引擎沒有全速域都可擁有其最大性能!只能擇一速域!
日本那些汽車知名的改裝廠(如:HxS).可不會隨隨便便就推出產品.來砸自己的腳!
凸輪是需要設計及反覆測試.並且了解改裝的消費需求點!
並非揚程越高.角度越大就越好!
像前幾位前輩說的."用途"才是選擇的關鍵!

請問各位神人
如果想以新勁戰又要快又要耐用
極限值因該怎樣的整組配法較適宜呢?
是不是因為改到58.5要修改很多東西
所以yamaha日本母公司不想多花錢
就一直以品質主打市場穩定度
相反的國廠兩陽以150加雙碟
不斷的修改加進步
直到造出品質兼具的速可達
這有可能嗎?
或是說有可能yamaha之後會出150cc?
總而言之要快要穩定只能單套缸了嗎?

原文章由 focus690 於 2010-9-25 01:29 發表
只能說NA引擎沒有全速域都可擁有其最大性能!只能擇一速域!
日本那些汽車知名的改裝廠(如:HxS).可不會隨隨便便就推出產品.來砸自己的腳!
凸輪是需要設計及反覆測試.並且了解改裝的消費需求點!
並非揚程越高.角度越大就越好!
像前幾位前輩說的."用途"才是選擇的關鍵!

誰說的 可變汽門VVTi就全速域都可擁

原文章由 kk0919980956 於 2010-9-25 02:49 發表
請問各位神人
如果想以新勁戰又要快又要耐用
極限值因該怎樣的整組配法較適宜呢?
是不是因為改到58.5要修改很多東西
所以yamaha日本母公司不想多花錢
就一直以品質主打市場穩定度
相反的國廠兩陽以150加雙碟
不斷的修改加進步
直到造出品質兼具的速可達
這有可能嗎?
或是說有可能yamaha之後會出150cc?
總而言之要快要穩定只能單套缸了嗎?

神來了
yamaha雖是125cc但他也有考量到熱愛動力份子的需求.所以不移天柱可以上到75缸.如在拉行程就有300cc
yamaha如出150cc也是有人想要更快

赶紧的顶上去~~各位大大继续来探讨啊·~~我要好好学习·~~

看著看著  又回歸原點了  耐用度   又不跑比賽 只想要快又要耐用 不可能  存下來買台沒牌的偷偷爽一嚇 c/p可能 多一點

同血脈的引擎系統就有很多種不同仰角的原廠凸輪了
我的車是GY6系統,但是我改57MM上豪漢KDU 150的缸頭
連凸輪軸也上了豪漢原廠150的凸輪
用車行仿間常講的錯誤說法
GY6原廠的凸輪大概是4.8/4.6這邊
可是豪漢KDU的原廠凸輪就有5.5/5.3
相對GY6引擎來說5.5的這隻凸輪已經算是"高揚程"了
實際開啟角度是多少我沒量過
但是依GY6來說沒改到6字頭的汽缸
用仿間推出超過6.*的凸輪都已經算太高了

小弟見是淺薄~提出一點點上次修引擎時學的東西一起討論討論