Skywave250天波傳動改造計畫始動!HiT高咬合離合器上身091124更新

2014/02/06更新

目前里程數已經來到了74000km，當初是30000公里換的

已經使用了44000km，除了中間兩次送回去貼皮短暫換回原廠，其餘持續使用

後來有嘗試不同的配法，目前是前Malossi盤，珠重25.7*6

離合器彈簧配置S 粉紅*3 CS 綠色*3

起步多點打滑，但可以保持6000轉直到時速80轉速才開始上升

更適合綜合地型使用

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091124更新

由於拆裝有點不慎

結果騎一騎換齒輪油的時候發現定位的C型環跟兩的凸型墊片飛走了

剩一個在撐後來就去了一趟謙淳

去的時候是用32公斤的CS但是沒有PS

高轉接合但抓力很緊

到了那裡吳大看看我的盤子

還有感謝楊先生幫我處理不見的小零件

發現起步段跟最外圈各有一圈黑黑的痕跡

代表起步時跟尾速的挾持力道不足

因為後面離合器不打滑反而突顯前方的挾持力道不足

後來決定普利珠由25.7g加到28g

後來中間換的競戰2000轉大彈簧+2mm預載

離合器小彈簧(CS)換回紅色24kg

頂銷彈簧(PS)僅裝一條紅色12.5kg

目前順順催約4000轉接合

大催油門約5000轉接合

但是都少了之前會出現一個突然升高轉速的現象

這代表前普利的打滑現象解決了

目前0-100加速從本來的11~12秒進步到10秒附近

相信在多調整一下應該會更快

預計可以用31g或到34g多邊珠

在加強一下預載

起中尾會更強
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話說小弟的小天波里程數已經來到30000公里大關

最近離合器、碗公、皮帶之間老是吵吵鬧鬧好不歡樂

一氣之下全部給換了

但是離合器像要試試新玩意

剛好謙淳公司Dr.Pulley做了HiT離合器似乎評價不錯

就打個電話聯絡一下去謙淳公司裝了

一開始接待我的是一位可愛的小姐

還有一位和善的員工(抱歉不知道您的大名)

後來拿離合器下來的是吳老闆很熱心也很和善

先來看一下圖


離合器型號HiT 231802 對應碗公直徑135mm

裡面除了離合器以外的東西

裡面有5條離合器彈簧以及3條頂銷彈簧可供使用

第二排是離合器彈簧分別(左到右)是8.5kg-14kg-19kg-32kg(有條24kg的在車上)

第三排是頂銷彈簧分別(左到右第二條請忽略)是12.5kg-20kg-27kg(有條20kg的在車上)


使用手冊有寫在傳動有什麼不良反應或想要如何反應的對策






後來又多採購了一組多邊珠

規格是24*18-25g


本來有一組24*18-25.7g圓珠

後來吳老闆說要拿組新的跟我交換(可能要做實驗?)

所以又多了一組新的珠子可以玩呵呵


介紹一下離合器本體(以下兩圖借自謙淳公司網站)




離合器真實的樣子






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試騎1:

馬路洗盤子+25.7g圓珠+HiT離合器(19kg離合器小彈簧+20kg頂銷彈簧)+其他原廠

起始接合轉速4000轉(開始前進)直到4600轉時完全咬合(時速約20)但中間有稍微小小抖動

4600轉後約一秒轉速上升至4800(40km/h)然後慢慢上昇

上坡起步依然小抖動但稍微弱(感覺4000~4600轉應該是頂銷在作動中)

試騎2:

馬路洗盤子+25g多邊珠+HiT離合器(19kg離合器小彈簧+20kg頂銷彈簧)+其他原廠

起始接合轉速4100轉(開始前進)直到4600轉時完全咬合(時速約20)但中間有稍微小小抖動

4800轉後約一秒轉速上升至5200(40km/h)然後線性上昇

上坡起步依然小抖動但稍微弱(感覺4100~4800轉應該是頂銷在作動中)

然後從竹南騎到台中走台13線

過彎補油門絲毫沒有打滑跡象

似乎這組離合器不太需要磨合?

通常離合器都會有幾百公里的磨合期

但在HiT高咬合離合器我感覺不太到

但由於想改善起步那一兩秒的抖動時間

所以又動了一下傳動

試騎3:

馬路洗盤子+25g多邊珠+HiT離合器(24kg離合器小彈簧+20kg頂銷彈簧)+其他原廠

起始接合轉速4400轉(開始前進)直到4600轉時完全咬合(時速約20)幾乎沒有任何一點抖動

小補油門後約一秒轉速上升至5300(40km/h)然後線性上昇

再補一點油門約一秒達到6000轉扭力峰值

這時候開始有股強烈的加速感引擎的聲音也有明顯不同

時速慢點時過彎捕油可以馬上從4800轉拉到5500轉

同樣的約一秒達到6000轉扭力峰值

油門控置隨心所欲加速感也更顯得飽滿

似乎像是騎GSR125一樣輕盈的感覺

但有更多的推力在加速上

目前這樣配置是我最滿意的狀況

改天跑山在多發點心得

總評:

目前的配置在市區行走也十分好用

離合器完全接合後稍放油門維持4000轉(時速60km/h)巡航比未整理前

持續有一股漸歇的抖動好很多

也許定價7500可能高了些不過對於大羊

Polini與Malossi動輒6000~7000的改裝品

可能效果好上太多

如果照Dr.Pulley的設計理念來看

耐用度應該比較好

因為打滑的部分變少了

目前高速行駛60~120km/h

都有飽滿的推力

只能用游刃有餘來形容

我應該給這樣的配置90分

謝謝收看

[ 本文章最後由 sturozech 於 2009-11-24 15:24 編輯 ]

不知有沒有dink180的規格可以試看看?

原文章由 laiotw 於 2009-9-23 07:58 發表
不知有沒有dink180的規格可以試看看?

你可以查查謙淳網站

我記得好像有

果然有差吧~

當初在賣這組離合器(版聚抽到)~

一堆人眼紅買不起就靠著腰說..

"離合器不是只有起步那一瞬間有用而已嗎?還要賣那麼貴?"

心理無限OS..

現在終於有板友能深深體會這組離合器的美好動力!!

真是高興...^^

好佳在目前還沒有出頂客180專用的~~不然就心動了!~

Dink  RV GMAX200 等傳動通用車系謙淳公司都是只有沿用GY6小組的
不過Dink  RV GMAX200等車系都是屬於重量較重的車種
所以雖然可以用GY6小組的 不過怕會有散熱不佳熱衰竭嚴重的問題

原文章由 nsr19850623 於 2009-9-23 09:51 發表
果然有差吧~

當初在賣這組離合器(版聚抽到)~

一堆人眼紅買不起就靠著腰說..

"離合器不是只有起步那一瞬間有用而已嗎?還要賣那麼貴?"

心理無限OS..

現在終於有板友能深深體會這組離合器的美好動力!!

真是高興...^^

的確對於我們這些"重車而言"離合器與碗公更需要好的咬合力量

不然真的是抖到一個深處無怨尤

[ 本文章最後由 sturozech 於 2009-9-23 14:22 編輯 ]

原文章由 jones加賀山 於 2009-9-23 10:08 發表
Dink  RV GMAX200 等傳動通用車系謙淳公司都是只有沿用GY6小組的
不過Dink  RV GMAX200等車系都是屬於重量較重的車種
所以雖然可以用GY6小組的 不過怕會有散熱不佳熱衰竭嚴重的問題

我倒覺得還好因為彈簧有不同公斤數的可以調配所以應該OK

而且其實這離合器中間的簍空部位可能比一般的還要來的多

離合器對應碗公直徑應該還好

7500有包含碗公嗎?

Hit Clutch 這種東西果然還是要用過的人才知道他的好~
不然酸葡萄心理的人還真的不少
應該是碗公+離合器7500吧?