請問強制熄火鈕FIGHTER150可以DIY嗎

我想~大家都想的太複雜了
之前拆了一台化油版雷霆，它的熄火開關背面電線接頭一拔除就無法發動，也就是說它必須接著熄火開關才能正常發動，我猜測這條電線是脈波訊號線(ACG的轉子感應訊號線)吧，也可以說是給CDI的轉速訊號線。
一旦轉速訊號停止了當然是馬上熄火，這顆熄火開關就是將長通的點火訊號線用這顆開關作斷路以達到熄火目的


至於雷霆噴射版的熄火開關小弟就比較不清楚它的構造了；當電門接通後將熄火開關撥至導通會聽到汽油幫浦作動的嗡嗡聲，同時儀表的引擎檢測燈會亮一下(自我檢測)後熄滅，這顆熄火開關的電源線路顏色跟化油版相同，但是原理有點不太同

原文章由 jp23378 於 2009-8-1 01:06 發表
回覆 16#  shouzama3380 的文章
檔車怎會是在油箱下面?
不是大部分都在右邊大燈開關的上面嗎?

請你看清楚我的文章,我是說"主開關"
講的是熄火開關的由來&用處

沒記錯的話 RACING 的熄火開關是控制
主開關正電,所以開關掛了(或沒裝)車子是發不動的,
為什麼這樣設計? 問光陽那些天才設計師囉

那小弟有個問題!!
您推翻了不是用"短路"的說法
但是要是他是先截成"斷路"在裝上開關
當開關打開形成通路才能發動
但是我實驗過!
因為我是藏在馬桶裡有加快速接頭
我拆馬桶時把那暗鎖拆掉(有兩條線是搖頭開關)
但是我把線拔掉(您說的斷路)後就可以發動勒!
>>>>>>>>>>
下面那位討論的二樓大大也說他是用短路耶!!
http://forum.jorsindo.com/viewthread.php?tid=2124210&highlight=%E6%9A%97%E9%8E%96

這樣不會燒車嗎?

[ 本文章最後由 windowsrpr 於 2009-8-1 08:43 編輯 ]

由於沒有看到安裝人實際安裝的開關的樣子(接線的樣子),小弟個人還是只能臆測原理.

圖一是單路開關(2個接點),只"閉"或"開"該路電線. 簡單講,圖一只斷正極(CDI那調).
圖二可能是雙路開關(4個接點),同時斷正極及負極電. 斷電是同時斷正負電, 閉合則是接回各自線路供電.
開關的作用是看不出來的(簡單型例外),是要用電錶去量開通狀況,才能知道它真正的動作.

雖然量高壓線圈前面是12V,不過21F網友提醒,前面是接CDI的.
所以說是斷 CDI 信號比較正確.
簡單的測試方式, 高壓線圈有兩條細電線(綠色為接地線),拔掉非地線,看看是不是馬上熄火.
(另一種是鎖的一端已經接地,只有一條細電線,那條就是要處理的電線囉)
測試無誤後您再來改,就會比較安心啦 ^^

[ 本文章最後由 kant 於 2009-8-1 09:48 編輯 ]

這個應該以高壓線圈的種類來區分

CDI 點火式(中小型非噴射車種普遍使用):
高壓線圈一次側通過約 200V 的瞬間放電能量,使二次側升壓跳火,
裝暗鎖有兩種:
1.短路式:將放電能量接地短路掉
2.斷路式:將放電能量線路或接地線路斷路

FTI 點火式(大型非噴射車種&所有噴射車種普遍使用)
高壓線圈一次側以DC12V瞬間充/斷電,使二次側升壓跳火,
裝暗鎖只有一種: (想不出任何可用"短路"的方式 )
斷路式:將高壓線圈一次側正電電源或控制線路斷路

如果不從高壓線圈的線路去著手,也可以從脈波線圈信號去著手,
不論什麼車種都可以將脈波信號以短路接地或斷路的方式
將信號截掉,沒有點火正時信號的話,CDI 或 ECU 就會停止點火控制

任何改裝都有風險,記得評估萬一暗鎖故障的話會有什麼結果

[ 本文章最後由 shouzama3380 於 2009-8-1 11:07 編輯 ]

勸樓主還是別打這個念頭吧，Racing剛出來時，我就這樣搞過了...
用Racing的紅色熄火開關，替換坐墊開關位置，用小電鑽打磨把手蓋開關崁合凹溝、力求左右開關對稱。
從CDI高壓點火訊號線路下手(印象中是CDI出來第8插槽線，黃/黑)做開閉迴路。
(注意喔，Fighter的CDI八條線有二條都是用黃/黑線)
測試點火訊號線路很簡單
三用電表一頭接CDI對應pin腳(主電纜)，另一頭綁單芯線皆高壓線圈黑線插頭，會導通就對了。

Racing的紅色熄火開關轉過來背後是三線開關，若上至下是123pin，則：平常2-3導通，熄火1-2導通。
(印象中是這樣，自己用三用電表測比較保險)
將主電纜高壓點火訊號線路截斷，延伸分接到開關的23pin即可，開關的1pin不用管它

平時導通可正常發動，切熄火開關則熄火，只要鎖頭電門不關則電路依舊通，大燈喇叭儀表正常可用。
相安無事騎了快二個月，直到某個深夜突然自動熄火，離家還有5Xkm遠，開始拿手電筒路邊debug...
找不出原因，但耗了幾小時後又突然可以發動回復正常？
好不容易回家後，我就把熄火開關的功能給廢掉了...
(再也不想半夜在路邊餵蚊子...)
而紅色熄火開關則換成翔鶴警示燈開關，功能也改接成雙黃警示燈開關了...
(內裝洞已挖，不用其他東西補會很難看...)
多個香爐多隻鬼，實在不建議對會讓車顧路的線路下手...
據說很多Racing車主廢掉熄火開關，我想不是沒有原因的...

[ 本文章最後由 stardust 於 2009-8-10 22:52 編輯 ]

的確~~小弟我不太想動到CDI
因為那等於是動到整車的"大腦"吧~
但我車廂內的擺頭開關暗鎖
我看她好像是接到高壓電線
我想同樣想法不同接法
接到高壓電線應該比接到CDI安全點吧

是的，從CDI(主電纜上游)那邊比較難施工。
反而是從高壓線圈(主電纜下游)那邊比較好下手。
當時我是一頭狂熱，所以一直想從源頭開刀(開關也比較近)...
但同樣是在高壓點火訊號線路上做迴路，上下游其實沒差，反而是施工&debug難易才是考量重點啊...
而且您誤會我了...就算是靠CDI那端，也是在主電纜上施工，而不是對CDI下手...
高壓點火那端的電纜比較容易施工，記得SYM正電是黑色，地線是綠色。
所以要截線拉回路要截黑線喔...

[ 本文章最後由 stardust 於 2009-8-10 23:04 編輯 ]