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不同壓縮比選用不同辛烷值汽油??

本文章最後由 site-admin 於 2015-12-27 11:32 編輯 燃燒室
點火正時都有關係
我之前測MCU-PEI點火系統
CBD250在用95及92無鉛下差了1.xKM/L
而且92的曲線更接近原廠公佈的點火曲線
如果用原配的90無鉛
應該會更好
因為車子的燃燒室是設計成該號燃油在特定溫度/壓縮比及點火正時下
活塞達上死點
燃燒正好完成一半
這樣當燃燒完成
下壓力正好在上死點後10 度
扭力最大
所以如果沒有改引擎
而換高號燃油
就算提前點火
也會讓壓縮行程多損失對抗提早燃燒的壓力
而損失馬力
至於為何大改車都會上高標號
那是因為渦輪車或是NA一拜
燃燒室/壓縮比及渦流都已經不同
當然要改
而且絕對不是只改燃油
從配氣正時,空燃比,點火正時,壓縮比,燃燒室及活賽頂全部要搭配
絕對不是動個燃油標號就可以了

由小老婆網管Jorsindo:.| ..饣饣 [/url]
原文由 Taiwanomg 於 2009-6-8 13:16 發表
謝謝~瞭解了~又多學到一些
車機的學問真大~

車機?是機車吧大大不同壓縮比選用不同辛烷值汽油??420

打反嚕不同壓縮比選用不同辛烷值汽油??4173

純粹來挑語病的..別打我(逃)

[ 本文最後由 GTR180 於 2009-6-9 11:41 編輯 ]

回覆 #11 chen0337 的文章

感謝您提供寶貴的資訊觀念!  我想這很多人並不知道,很多討論都沒結果,

綜合您所敘述,就是YAMAHA原廠設計點火角度,燃燒室,點火正時,引擎壓縮比,
以上條件之下,92的曲線更接近原廠公佈的點火曲線,
達成最佳的燃燒效率,用92同樣一公升比95多了1.多公里,扭力發揮到最大,
這不曉得您可否提供測試點火曲線等相關圖表及數據資料,
有的話更好了,
目前為止,一直不斷有自己的車要加什麼油最好類似的文出現,
最後都是自己嘗試92 95或98哪一種適合,或不了了之,
我想其他各廠是否應該提出自己的數據,並提供若使用其他不同辛烷值汽油有何影響,
看有那位先進提供出來,
譬如說 標題:光陽各車系最適用辛烷值汽油原理,
或 標題:山葉各車系最適用辛烷值汽油原理......等等,其他各廠同,

我建議,只要有說服力及參考價值,應列入精華或乾脆置頂統一整理討論,
用以終止相關 什麼車該加什麼油...... 的文一再出現,
減少資源浪費,  像我搜尋起來相當辛苦!

至於您所提到90,臺灣沒有,我去過大陸,
記得沒錯的話,中國大陸地區他們用的油是#90 #93 #97的辛烷值規格(還有#0柴油),

您下面提到的渦輪車 大馬力自然進氣(甚至暴改)高壓縮比等高級汽車,
應該都是對應高辛烷值汽油,目前國內就是98了!
原文由 ko201ko301 於 2009-6-8 14:14 發表
其實官方建議加92是日本的92部是台灣的92!
台灣的95等於是日本的92!
台灣的油質很差!
所以我現在都+95以免積碳!

這是哪個天兵告訴你的
目前台灣市售山葉125CC以下速克達皆為台灣本地生產製造
哪來的日本92????????????????????
沒事別找我 有事也別找我

回覆 #8 楓格自我 的文章

是心理作用...
高山上的空氣密度沒有平地來的高

因此
平地與高山
同體積的空氣卻有不同的密度...

如此
加高辛烷值的汽油在高山上燃油效率並無較佳
其實上馬力機就知了阿

我之前發表過點火曲線對馬力的影響

不過因為我已經透過路試找出最適合的曲線

所以當時馬力機直接就是測92了

我手上是有不少車的點火曲線

不過都是大陸車

臺灣車廠不公佈這種東西的

而且也得要有可變正時的點火系統才能試阿

MCU-PEI或是ECU式電噴

接下來我還在考慮等我把歐III可程式化電噴裝上野狼後

要不要再試一下不同燃油對空燃比及油耗的影響