五期噴射新勁戰(消失的尾速)(已解決)

新勁戰不是有轉速表嗎?
把轉速&時速多少PO上來 研究一下吧
供油系統的話 最好是買一台電腦 來最調整最快

原文由 clarklee 於 2009-6-7 22:12 發表


的確轉速越高馬力不會越大....

不過您似乎忽略了cvt傳動最重要的一點

就算是同車種,一台原廠車,一台改裝車,改裝車CC數的馬力大這是無庸置疑(改失敗不算)
齒比,傳動,配置都一樣..兩台都能跑到最終轉(CDI限制)..

馬力大的...尾速還是會比較高.並不是只有讓尾速提早出現..你明白其原因嗎

這跟我的認知就有點出入了,能否請大大解釋一下原因,為什麼在齒比,傳動,配置還有"轉速"都一樣時,尾速會比較高,這讓我產生了很多疑惑了?因為我們公司是組裝機械的,經常接觸到馬達跟齒輪,所以真的想了解這方面的資訊,感謝大大了

原文由 clarklee 於 2009-6-7 22:12 發表
就算是同車種,一台原廠車,一台改裝車,改裝車CC數的馬力大這是無庸置疑(改失敗不算)
齒比,傳動,配置都一樣..兩台都能跑到最終轉(CDI限制)..

馬力大的...尾速還是會比較高.並不是只有讓尾速提早出現..

如果是原廠125跟一台改58.5的做比較
假設使用原廠傳動及原廠輪胎,終轉都是9500轉

普利盤變速比2.398~0.82:1
一次跟二次減速比分別為38/13,40/12
以數學方式下去算,一樣的轉速及一樣的變速能力
兩台車的尾速是一樣的
你怎麼解釋改缸車在一樣的傳動下,尾速是比沒改缸車快?

其實我是知道答案的,只是你講的不清楚,讓大家以為只增加馬力,尾速一定會增加

[ 本文最後由 markross 於 2009-6-8 22:30 編輯 ]

原文由 bigping60 於 2009-6-8 14:42 發表

這跟我的認知就有點出入了,能否請大大解釋一下原因,為什麼在齒比,傳動,配置還有"轉速"都一樣時,尾速會比較高,這讓我產生了很多疑惑了?因為我們公司是組裝機械的,經常接觸到馬達跟齒輪,所以真的想了解這方面的資訊,感謝大大了

這問題其實不難

cvt主要是靠皮帶傳動,皮帶把軸輸出的動力船到後輪時,一定有動力流失
造成動力流失的原因就是因為皮帶與前普利的之間的摩差力....

馬力大小影響風葉與普立磐挾持皮帶的力道

不知這樣解釋您可接受嗎?

原文由 clarklee 於 2009-6-8 22:55 發表


這問題其實不難

cvt主要是靠皮帶傳動,皮帶把軸輸出的動力船到後輪時,一定有動力流失
造成動力流失的原因就是因為皮帶與前普利的之間的摩差力....

馬力大小影響風葉與普立磐挾持皮帶的力道

不知這樣解釋您可接受嗎?

說的非常好^^
只可惜沒辦法加你點

原文由 clarklee 於 2009-6-8 22:55 發表


這問題其實不難

cvt主要是靠皮帶傳動,皮帶把軸輸出的動力船到後輪時,一定有動力流失
造成動力流失的原因就是因為皮帶與前普利的之間的摩差力....

馬力大小影響風葉與普立磐挾持皮帶的力道

不知這樣解釋您可接受嗎?

謝謝大大的解釋,不過影響挾持力道的不還有開閉盤的大彈簧嗎?因為馬力大ˋ扭力大可以讓普利珠甩出去的力道大,所以可以夾住皮帶ˋ帶動皮帶,但這樣若是開閉盤夾的不夠緊那豈不是會打滑,動力一樣會流失啊,碗公跟離合器也是一樣,抓不住也是會流失動力,另外我們起初的條件就是"最終轉速"一樣,不是在加速過程中,普利盤在同樣的轉速下,普利珠的離心力應該一樣,她夾住皮帶的力道也應該一樣啊,怎會有比較大,動力比較高的情況呢?但我相信在加速過程中的確會抓的比較住,但因為到達同轉速時過一段時間,應該都處於恆動的情況,同樣的離心力ˋ同樣的大彈簧ˋ同樣的皮帶,磨差力應該也會是一樣啊,而且大馬力的車子之所以要配上更好的大彈簧ˋ離合器ˋ碗公ˋ普利盤,應該就是怕馬力大的情況下會造成傳動抓不住皮帶打滑,一打滑就會產生熱,一產生熱打滑的情況應該就會更嚴重,馬力流失的會更嚴重啊, 這是我的想法, 沒有批評的意思,大大可不要誤會了,不過還是謝謝大大的解釋

[ 本文最後由 bigping60 於 2009-6-9 18:37 編輯 ]

我只的轉速一樣..是指最終轉速喔....因為我們是討論尾速
先來看開閉盤部分,前普利是因為離心力去將盤子推動..如果單靠離心就能把皮帶夾緊
那開閉盤這種靠大彈簧強大壓力夾緊皮帶的機構就不用擔心打滑的問題了..
畢竟後面的夾力比前面大多了...越尾速夾越緊...