五期噴射如何感應進氣量?

請問SENSOR是如何知道進氣量的 ?

是偵測流速嗎? 還是可以直接偵測流量?

或者是 根據節流閥開啟角度?


如果五期噴射要改缸

1.改變油嘴
跟
2.改變節流閥口徑
他們的差別在哪裡?

還是 是改變節流閥口徑就一定要改油嘴，因為進氣量大
原廠油嘴已噴不到如此大量的油氣


改缸，是不是如果節流閥口徑 沒變，油嘴就不必換了

因為 原廠的油嘴已經可以配合
原廠空濾一直到進氣門的進氣量

原廠沒有進氣流量感知器，
所以每個轉速、開度的空氣流量資料都是已經在實驗室跑過，
車輛上只是用TPS或是MAP或是引擎轉速，
(這跟燃油噴射用的架構有差)
感知輸出訊號去比對ECU內的資料。
就算是有流量感知，也只是去比對資料後做燃油修正。
當然溫度、爆震感知、含氧...一堆都是比對&修正用。

大的節流閥，流阻較小，
但是要按照日常使用狀況去選擇，不然是會有反效果的~
Pumping lost

原文由 coffee1018 於 2009-4-23 21:52 發表

所以五期噴射是根據 廢氣去補償供油的囉?


在排氣側含氧量越低，等於燃燒較完全

題外話...含氧感知器真的是偵測含氧嗎?
還是是偵測 CO2值 ?

CO2 要越高越好

含氧感知氣
是利用 CO2與外界02的比較下去修正噴油
如果太稀排出來與外界02相近  所以增加噴油
如果太濃則反之

原文由 goog_boy9 於 2009-4-23 22:10 發表
所以五期噴射是根據 廢氣去補償供油的囉?

在排氣側含氧量越低，等於燃燒較完全
題外話...含氧感知器真的是偵測含氧嗎?
還是是偵測 CO2值 ?
CO2 要越高越好

剛說的有溫度感知器還有進氣壓力

有含氧是針對廢氣中的氧沒錯，有回饋，所以才是閉迴路控制。

氧一定是要低的，利用了
有漏二次空氣，氧氣量就會很大，就會造成錯誤的回饋訊號。

真的是感應氧氣，
它有個會與氧氣產生反應電位的物質，
所以會在一個頻率中一直反覆修正，
所以空燃比是不斷的修正，不是一個常數，嚴格來說。

CO2要高，是因為燃燒完全
至於CO與HC正常來說都很少

以現在稀薄化燃燒，都是在提高空燃比值，
以進氣流動、點火能量&位置...，去強化能點火的極限最高空燃比值。

但是燃油也不是可以無限減少，
都不用任何技術，A/F好像上限在18附近就會熄火，16UP稱稀薄燃燒的樣子
因為燃燒會變慢，熱會散失，HC會上升，Misfire，轉速不穩。

[ 本文最後由 coffee1018 於 2009-4-23 22:32 編輯 ]

節流閥內含歧管壓力感知器..ecu以此信號作為供油依據..流閥開度也只是其中一條
供ecu參考的項目..